Hyundai patrocinador oficial del Mundial de Brasil 2014

Estamos a nada de que comience el mayor espectáculo futbolístico del mundo. La Copa del Mundo de Fútbol de Brasil 2014 comienza el día 13 de junio, y hoy se ha celebrado el acto de entrega de los vehículos en los que se trasladarán los equipos, el personal técnico, los responsables de prensa y el resto de personal relacionado con la organización.

El patrocinador oficial del Mundial de Brasil 2014 es Hyundai, y esta marca ha sido la que ha cedido un total de 1.021 vehículos para estos traslados. Entre ellos, se pueden encontrar turismos, SUV y furgonetas, que tendrán una importancia capital en la organización del campeonato del mundo. El escenario de esta entrega ha sido el Estadio de Sao Paulo y allí se han podido ver una muestra de los vehículos cedidos.

Los modelos que participarán en el Mundial son el Equus, Génesis, Azera, Santa Fe, Sonata, Tucson (ix35), Veloster, H1, H100 y el modelo exclusivo de Brasil, el HB20. Todos estos vehículos contarán con un equipo de más de 1.000 conductores y varios técnicos que estarán situados en los principales puntos del campeonato, dispuestos a solucionar cualquier problema que surja durante la celebración del Mundial.

Estamos orgullosos de nuestra asociación con la FIFA para el evento más importante y emocionante a nivel mundial, donde el fútbol seguirá jugando un papel fundamental en la conexión de nuestra marca con los clientes globales. En particular, vamos a hacer nuestro mejor esfuerzo para hacer que la Copa del Mundo de Fútbol de Brasil 2014TM sea uno de los más espectaculares campeonatos de la historia de las Copas del Mundo de la FIFA, ya que estamos profundamente comprometidos con Brasil, sede de una de nuestras plantas de producción más modernas del mundo y que produce nuestro modelo exclusivo para el mercado Brasileño, el galardonado HB20 - William Lee, Presidente de Hyundai Motor Brasil (HMB)

Esta relación entre Hyundai y la FIFA va más allá de estos coches, ya que los autobuses que transportarán a las 32 selecciones participantes. Cada uno de estos autobuses están decorados con los motivos generales de la cita deportiva, pero también con los colores de cada país. Además, en los desplazamientos tendrán como escolta una unidad del Hyudani Grand Santa Fe, la nueva versión del SUV.

KITT, la app para smartphones Android que convierte tu vehículo en el coche fantástico

Transformar nuestro vehículo en el coche fantástico será una realidad próximamente gracias a la app KITT para Android que utiliza el asistente de voz de Google que nos permitirá interactuar con el Smartphone mediante comandos de voz.

La app KITT está actualmente en desarrollo, y es la compañía Montain View la que trabaja en el proyecto que denominan “Android Ojos Libres” y que permitirá a todos los usuarios de Android interactuar con su Smartphone mediante comandos de voz.

Para utilizar KITT en el coche, el teléfono inteligente debe estar cargándose, de esta forma estará escuchando siempre y podremos utilizarlo en cualquier momento, incluso cuando la pantalla esté apagada.

El funcionamiento de la aplicación KITT es muy sencillo, y al igual que ocurría en la serie del Coche fantástico, podremos realizar preguntas al Smartphone, indicarle que nos enseñe o explique una ruta determinada por el GPS, así como enviar mensajes, e-mails o compartir mensajes en las redes sociales.

La aplicación KITT será la competencia Android de CarPlay de Apple, que fue presentada en marzo de 2014 en el Salón Internacional de Ginebra y que es su apuesta por la introducción del mundo inteligente en los coches, de manera que se puede contralar desde la música hasta Internet o el GPS a través de comandos de voz. CarPlay está disponible para los últimos modelos de smartphones de Apple.

Foto | @GdgtArena - Twitter

Cómo señalizar y actuar en caso de accidente de tráfico

A todos nos puede ocurrir. Un volantazo mal dado, un pinchazo o cualquier otra cosa puede provocar que el coche se salga de la vía y tengamos un accidente. O incluso, puede ocurrir que presenciemos como otro vehículo lo sufre. En este segundo caso estamos obligados a ayudar y prestar toda la atención necesaria a los afectados.

Es algo que viene recogido por la Ley de Tráfico, que obliga a cualquier conductor a socorrer a otro que ha sufrido un accidente. Si no lo hacemos, podemos incurrir en un delito de omisión de auxilio, y es algo que no solo es grave, sino que también es bastante desagradable. A todos nos gusta que nos ayuden en esos momentos.

Por eso hay que tener en cuenta varias cosas si sufrimos o presenciamos un accidente. Si se trata de nuestro coche y no ha habido daños graves, hay que detener inmediatamente el vehículo en un lugar donde no represente un peligro para los demás conductores y debemos señalizar su presencia. Al parar el coche, hay que señalizar su presencia con las luces de emergencia y los triángulos.

Para colocar estos hay que recordar que es fundamental ponerse el chaleco reflectante. Ayuda a ser visible y evita los riesgos de un atropello debido a que no te vean en la carretera. Los triángulos se han de colocar de manera que sean visibles al menos a 100 metros por detrás. Y si la vía es de doble sentido, se ha de colocar a unos 50 metros por delante del coche detenido.

Si hay un cambio de rasante o una curva han de ir colocados de manera que se vean antes de ese desnivel o giro. Una vez señalizado el vehículo es el momento de hacer un balance de daños. Lo primero es llamar al 112, dando la situación del coche y la información sobre los ocupantes y su estado, para que sepan si es necesario enviar una ambulancia.

Después se ha de verificar la presencia de fugas. Los coches no explotan, por mucho que se empeñe en demostrar Hollywood, pero pueden provocar un incendio que resulta prácticamente imposible de sofocar.

Si nuestro coche no es el accidentado y hay que parar a socorrer a otro conductor, debemos parar en un lugar donde no represente peligro para el resto de coches y al bajar hay que llevar puesto el chaleco. Si el conductor accidentado no puede señalizar el coche, será labor nuestra hacerlo. Al parar el coche, hay que quitar el contacto y accionar el freno de mano, por si se desplaza de forma incontrolada y provoca más peligro.

A la hora de ayudar en un accidente hay que tener en cuenta estos tres conceptos, que son la base de todo lo que he comentado en el artículo: Señalizar, socorrer y alertar. Y sobre todo, aplicar el sentido común en nuestras acciones, que nos permitirá ayudar sin poner en riesgo ni a los demás ni a nosotros mismos.

Cómo evitar problemas y cómo alargar la vida del coche

Cuando compras un coche nuevo, te sientes orgulloso y contento por la compra y crees que siempre va a estar así. Lo cuidas, lo mimas y evitas que se produzcan golpes y abolladuras. Pero el coche deja de ser nuevo y con el paso de los años van apareciendo pequeños problemas que necesitan atención. Por eso, es necesario que se realicen algunas reparaciones y cambios. Vamos a ver cómo evitar problemas y cómo alargar la vida del coche.

Hay dos maneras de mantener en condiciones el motor y hacer que tenga una vida más larga. Una es comprobar los niveles de los líquidos que le hacen funcionar y cambiarlos cada vez que lo necesiten. Es necesario realizar los cambios y sustituciones que necesite el vehículo en sus principales elementos, no solo fijándonos en los líquidos, sino también en correas, las poleas y demás elementos mecánicos que lo mantienen en marcha.

Para cada uno de estos elementos, tanto líquidos como mecánicos, hay unos plazos, determinados por tiempo o kilómetros, que hay que seguir para evitar males mayores. En el libro de mantenimiento del coche vienen especificados y hay que seguirlos a rajatabla para prevenir averías y sorpresas que puedan resultar caras y que produzcan molestias que podrían ser evitadas.

También se ha de tener en cuenta que la manera de conducir puede ayudar a mantener el motor en perfectas condiciones. Si se realiza una conducción segura y responsable, el motor trabaja menos y mejor, consiguiendo que las piezas tengan un menor desgaste y se pueda mantener mejor y por más tiempo sin problemas.

Por ejemplo, al arrancar es cuando se produce un mayor desgaste en el motor, ya que el aceite no circula de manera correcta todavía, sobre todo si hay bajas temperaturas. Es importante no realizar acelerones en el momento del arranque y dejar que el aceite llegue a su temperatura óptima de uso para que alcance su máxima efectividad. Mejor no forzar el motor hasta que eso ocurra, normalmente, unos minutos tras arrancar.

En otro artículo hemos hablado de cómo realizar una conducción segura y responsable, que ayuda también a mantener en condiciones el motor. No forzando el coche a más revoluciones de las necesarias, realizando las labores de mantenimiento dentro del tiempo o kilometraje indicado por el fabricante, y sobre todo, haciendo que estas las realicen profesionales cualificados, es como mejor cuidaremos el coche.

Fuente automocionblog.com

McLaren: Todos nuestros coches serán híbridos antes de diez años

A pesar de su juventud como empresa fabricante de coches de carretera, se puede decir que McLaren si va progresando adecuadamente, al menos en los Estados Unidos donde tiene su principal mercado de ventas y donde los compradores expresan su deseo de poder probar algo nuevo.

Tras el aparente éxito que ha causado su innovador McLaren P1 y su increíble rendimiento, el CEO de McLaren, Mike Flewitt, ha asegurado que este no será el único McLaren con tecnología híbrida que desarrollen. Es más, Flewitt se ha atrevido a decir que en un plazo inferior a los diez años todos los modelos de McLaren serán híbridos, aunque alguno de ellos utilice una forma básica de hibridación, apostando así por la tecnología de las baterías, e incluso no ha llegado a descartar que alguno de esos modelos pueda ser totalmente eléctrico.

Siguiendo con las declaraciones del señor Flewitt, este también ha confirmado que de momento no entra en los planes de McLaren el desarrollar un vehículo SUV, como ha hecho alguna marca de la competencia, como Porsche con su Porsche Cayenne por ejemplo, entre otras cosas porque no disponen de la plataforma adecuada para ello.

Actualmente McLaren estaría preparando un vehículo más asequible que el McLaren P1 y que se piensa se dará a conocer en el Salón de Ginebra de 2015. Ese nuevo modelo, al que de momento han denominado McLaren P13, saldría posiblemente a la venta en torno a unos 210.000 dólares, unos 155.000 euros al cambio, y podría estar listo para ser vendido en otoño de 2015. Un coche que, en palabras de Flewitt, será divertido de conducir pero muy seguro.

Igualmente el McLaren P1 posiblemente encuentre un sucesor en el McLaren P15, otro modelo híbrido de muy alta gama pero cuyo precio se situará aproximadamente en la mitad de este, en torno a los 500-600.000 dólares. El objetivo de McLaren es competir en la carretera con Ferrari o Porsche en términos de reconocimiento de marca y para ello tiene detrás a la Fórmula 1 que tan buena propaganda le hace.

Vía | Auto Blog

¿Será el litio el nuevo petróleo?

Tras el avance profético de Elon Musk, CEO de Tesla Motors, que visualizó un futuro en el que la industria automovilística sería abastecida por cientos de megafactorías como la que Tesla está proyectando, ha regresado el eterno interrogante sobre si será posible abastecer a la vez a estas del litio necesario que soporte esta visión.

El de las reservas de litio es un tema del que ya os hemos hablado en otras ocasiones, y que podemos elevar a una cuestión de recursos y energética más general. Esta nos lleva a meditar sobre nuestra condena a ser nómadas energéticos.

Ya que últimamente hemos sacado a relucir la sabiduría de Isaac Asimov para tratar de comprender las tendencias hacia las que se dirige la conducción autónoma, como no podría ser de otra manera, el mismo autor trató este mismo tema en su novela el Fin de la eternidad, en el que al ser humano le es supuestamente resuelta su sed energética a través de una utópica tecnología (bomba de electrones).

¿Qué tiene que ver esto con el coche eléctrico, las reservas de litio y Tesla Motors? El nexo de unión lo encontramos en los riesgos de consumir un recurso por encima de su capacidad de regeneración. Esto os lo explicamos al responderos por qué existe Motorpasión Futuro, en cuanto a la escasez del recurso que mueve en la actualidad el transporte humano, y los augurios de que las alternativas están más cerca de lo que parecen. Javier Costas citaba por entonces a Albert Einstein:

“El mayor problema de la Humanidad es que no entiende la Función Exponencial” – Albert Einstein

Según la agencia estadounidense de estudios geológicos (USGS), la producción mundial de litio se eleva a 37.000 toneladas. Existen unas reservas de 13 millones de toneladas, y se estima que se puedan tener accesos otros 40 millones en recursos. En teoría, a pesar de que Elon Musk proyecte 200 fábricas de baterías, no habría por qué preocuparse por la escasez de este elemento: con 23 toneladas se podrían fabricar 2.000 millones de unidades del Nissan LEAF.

No obstante, la cuestión es más compleja que extrapolar de esta manera producción y reservas. Por un lado, la tecnología para el almacenamiento energético en las baterías evolucionará dosificando estos recursos, del mismo modo que el aumento de la eficiencia retrasa el fin de otras tecnologías. Además, el reciclaje es otra opción que la movilidad eléctrica, al contrario que la térmica, permite.

Por otro lado, es obvio que no es la única vía, ni tiene visos de aplicarse universalmente a la vez. Estos factores inducen cierta confusión entre fabricantes, y mientras, por ejemplo, Tesla lanza su apuesta eléctrica, es sabido, a pesar de que el lejano Oriente cree cada vez más en la tecnología que posibilite alimentar nuestros coches del elemento más abundante en el Universo, jugueteando a fin de cuentas con esa utopía que es el sedentarismo energético.

Además, este tipo de pensamiento global choca inevitablemente con nuestro día a día. Dentro de la movilidad alternativa se agolpan las propuestas atendiendo a otros tantos criterios sociales y económicos.

Siguiendo en términos de Ciencia Ficción, el experimento al que Alfred Bester en Las estrellas, mi destino somete a la humanidad y al transporte resulta paradigmático. ¿Qué ocurriría si Prometeo otorgase el teletransporte al ser humano de la noche a la mañana? Sufriríamos de lo lindo.

En cualquier caso, y de vuelta a la cuestión del litio, existen motivos para entender que podría tratarse de algo más que el nuevo petróleo, como os hemos venido diciendo desde los inicios de Motorpasión Futuro, es una estación de paso que cada vez parece más cómoda y obligatoria. Elon Musk los entiende mejor que nadie, y una cuestión que intriga al mundo entero es qué se esconde en torno a ese religioso liderazgo.

Elon Musk, ¿magnate o superhéroe?

¿Es Elon Musk un gurú que vela por sus propios intereses o hay algo de altruismo global en su espíritu? ¿Formará parte de sus objetivos ahorrar a la humanidad la angustia por la incertidumbre del colapso (sea medioambiental, sea económico) cercano o es una excusa tan útil como pasajera?

No es necesario decir que la historia lo dirá, porque serán los próximos 15 años los que lo cuenten. Por cierto, por cerrar este extraño círculo entre el litio, Musk y la Ciencia Ficción, es sabido que el CEO de Tesla es aficionado a este tipo de lectura y que la inspiración de estos autores para conseguir su ambientación sale en innumerables ocasiones de los libros de historia.

Vía | The Register

Nissan, Nismo, podría preparar un kit para darle al Nissan LEAF un aspecto externo más deportivo

Al igual que lo hace con otros vehículos de la misma marca el preparador de automóviles deportivos de Nissan, Nismo, podría preparar un kit para darle al Nissan LEAF un aspecto externo más deportivo, e incluso optimizar la gestión de su motor consiguiendo una mejor aceleración, para conmemorar la celebración de los 30 años de la creación del departamento deportivo de motor Nismo Nissan.

Este Nissan LEAF Nismo llevaría detalles en color azul y sería presentado en la próxima feria del automóvil de Leipzig, Alemania. Entre los detalles más llamativos de esta versión del Nissan LEAF destacarían su pronunciado frente y su faldón trasero con un gran difusor, su spoiler delantero y trasero así como sus amplios faldones laterales.

El conjunto se complementaría con unas llantas de aleación de 18 pulgadas de color negro que resaltan las pinzas de freno, también en color azul metálico, al igual que los espejos retrovisores. Para completar el diseño las luces LED de circulación diurna y los faros se han pintado en color negro mate.

Pero no todo es estético, la vía trasera se ha ensanchado, la suspensión se ha cambiado por otra más deportiva y que rebaja todo el conjunto en 30 milímetros de altura. Dependiendo de la demanda que tenga este kit, Nismo piensa ofrecerlo hacia finales de año, por supuesto, de forma personalizada para cada cliente.

Aunque una versión Nismo del Nissan LEAF se ofrece en Japón desde el año pasado, a diferencia de aquella esta va a ser elaborada totalmente por Nismo y sí incluirá variaciones en motor, para incluir no solo modificaciones estéticas sino también una mejora en prestaciones.

Vía | Moteur Nature

Control integral bajo el casco de moto Guardian GA-1

Para circular en moto es obligatorio llevar puesto el casco y si este puede ser integral mejor que mejor. El mayor inconveniente del casco es la reducción de visibilidad que ofrece, sobre todo algunos modelos, esto unido a la mayor agilidad que ofrece el poder circular en moto, obliga a girar constantemente la cabeza con la perdida de fijación que ello supone por unos instantes en la carretera y en lo que nos precede y el consiguiente peligro de sufrir un accidente por alcance.

El casco integral Guardian GA-1 desarrollado por Fusar Technologies, una empresa con sede en Nueva York, busca ofrecer una idea completa de lo que ocurre alrededor para poder así circular sin tener que apartar la vista de la carretera. Para ello ha incorporado un par de cámaras con un gran ángulo de visión que permiten que el motorista perciba todo lo que sucede a su alrededor gracias a una imagen proyectada en la cara interna superior de su pantalla.

Para poder proyectar esa imagen se ha recurrido a la tecnología Head Up Display, HUD, que ya se está utilizando en algunos coches para mostrar información en el parabrisas. Por otro lado este dispositivo está totalmente integrado y conectado con el motorista gracias a un sistema muy parecido al que utiliza las Google Glass.

Además de la información facilitada por las cámaras, en la pantalla protectora del casco también se ve proyectada información útil de la moto, como la velocidad o el consumo. El software que incorpora el Guardian GA-1 hace que también pueda ser usado como navegador y pueda ser programado para que nos avise de posibles situaciones de peligro y todo ello comandado mediante la voz, gracias a la tecnología de reconocimiento de voz que piensan añadirle sus diseñadores en el momento en el que lo comercialicen.

La fecha prevista para la comercialización de este casco integral Guardian GA-1 es para aproximadamente dentro de un año. De momento Fusar Technologies ya ha conseguido, con el prototipo que ha presentado, la aprobación del Departamento de Transportes de los Estados Unidos, así que ya tiene bastante camino hecho.

Vía | Auto Evolution
Vídeo | YouTube

Mercedes-Benz presentó las primeras imágenes del AMG GT

Mercedes-Benz presentó las primeras imágenes del AMG GT donde adelanta algunos rasgos de sus silueta y detalles del interior.

En poco tiempo, el “alas de gaviota” de Mercedes-Benz dejará de volar. ¿Por qué? Porque ya están las primeras imágenes de su sucesor, el Mercedes-AMG GT (su nombre es sin el Benz), un coupé deportivo de alto rendimiento que se mostrará en su totalidad antes de fin de año (¿Salón de París?).

A pesar de que no se revelaron hasta el momentos las líneas definitivas, es posible adelantar que tendrá una carrocería compacta, una zona delantera extendida y una parte trasera corta. De donde sí hay fotografías oficiales e información concreta es de la cabina. “El diseño interior encarna la emoción y la sensualidad como ningún otro coche deportivo”, aseguran desde Mercedes-Benz.



Por dentro se observa una cabina lujosa que sigue de cerca a los últimos lineamientos adoptados por la firma; un túnel central ancho que porta los controles AMG DRIVE UNIT dispuestos de manera tal que imitan la composición de un motor de ocho cilindros en V, un panel central que lleva las salidas de ventilación y la pantalla.

El otro dato confirmado es que la propulsión estará a cargo de un poderoso V8, el cual ya se deja escuchar en el video. De todas maneras, hasta ahora no se revelaron detalles específicos del rendimiento ni la eficiencia.

Por ahora son sólo algunos adelantos que todavía mucho no dicen, pero estamos seguros que el Mercedes-AMG GT será uno de los lanzamientos más importantes del año.

El A3 Clubsport Quattro Concept, que se presentará en el Wörthersee Tour

El A3 Clubsport Quattro Concept, que se presentará en el Wörthersee Tour, cuenta con un poderoso motor 2.5 TFSI que genera una potencia máxima de 525 caballos. Sería la previa del RS3 Sedán de producción.

A sólo unos días del inicio de la edición 2014 del Wörthersee Tour (Festival de Vehículos Personalizados), Audi mostró las primeras imágenes del A3 Clubsport Quattro Concept, un modelo de pruebas que equipa un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros con un turbocompresor que desarrolla unos 525 caballos de potencia, acelera de 0 a 100 Km/h. en 3,6 segundos y alcanza una máxima de 310 Km/h.

Para lograr semejante poder, en Audi instalaron un turbo más grande, y colocaron un cobertor de motor de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y optimizaron las suspensiones con el afán de reducir el peso y adaptarse de mejor manera a los circuitos. Asimismo, instaló una caja de cambios S tronic de siete velocidades que optimiza el consumo y gestiona la tracción integral.

Aunque está construido sobre el A3 Sedán (10 mm más bajo), este prototipo tiene sus notables diferencias en cuanto a su estética porque tiene llantas de 21 pulgadas, una gran parrilla singleframe con marco en aluminio, nuevos paragolpes con terminaciones en fibra de carbono, faros LED y una doble salida de escape.

Dentro del habitáculo, donde hay espacio para cuatro pasajeros, no hay grandes disparidades con el A3 Sedán; aunque se destacan los asientos delanteros de estilo deportivo, la clara instrumentación del tablero, la pantalla de siete pulgadas del sistema MMI de navegación y los dos grandes botones que se alojan en el volante deportivo multifunción de tres radios que se utilizan respectivamente para arrancar y apagar el motor, y para elegir los modos de conducción del sistema Audi drive select.

Si bien por ahora es un vehículo conceptual, el A3 Clubsport Quattro muestra algunos indicios de como será el Audi RS3 Sedán. ¿Se transformará en el rival del Mercedes-Benz CLA 45 AMG y el BMW M2? Sólo el tiempo dará la respuesta.

Peugeot lanza el 308 Roland Garros

Peugeot lanza el 308 Roland Garros, una serie especial del que habrá sólo 300 unidades. Se comercializa a $239.000 con motor naftero de 163CV o HDI de 115CV.

Después de un 2013 con múltiples lanzamientos, Peugeot espera un año 2014 más tranquilo. Los vaivenes del mercado nacional han hecho que la marca francesa demore los estrenos que tenía planeado. Para poder solventar esta “deuda”, lanzó el 308 Roland Garros que tiene algunos detalles estéticos tanto en su interior como en su exterior.

A diferencia de la serie convencional, cuenta con faros delanteros con máscara oscurecida, la insignia lateral “RG” ubicada debajo de los espejos retrovisores, y las llantas de aleación de diseño específico, denominado “Melbourne 2”, de ocho rayos y 17 pulgadas. A su vez, en el interior tiene el logo de Roland Garros inscripto en las alfombras y los tapizados en cuero perforado claro con personalización “RG” y la consola central de color negro brillante.

El Peugeot 308 Roland Garros se ofrece con motorización naftera de 163 cv y transmisión automática secuencial de seis velocidades y 308 Roland Garros HDI, con 115 cv que ofrece caja manual de cinco marchas.

Su equipamiento es el mismo que el tope de gama convencional. En seguridad se destaca el control de estabilidad y los airbags laterales y de cortina; y en confort y tecnología, el sistema de navegación con pantalla de siete pulgadas, la climatización automática bizona, los tapizados de cuero, el sensor de estacionamiento trasero y el techo cielo vidriado.

El Peugeot 308 Roland Garros, que se ofrecerá únicamente en color Blanco Nacre, se vende en una cantidad limitada de 300 unidades, de las cuales 250 corresponderán a la versión Nafta y las 50 restantes, a la versión HDI. En ambas versiones, el precio sugerido es de $ 239.000.

La llegada del Ford Focus al mercado nacional marcó un nuevo camino a seguir para todo el segmento C

A pesar de tener un buen comportamiento, la caja manual de cinco marchas del Focus queda algo desactualizada con respecto a algunos de sus competidores que ya tienen cajas con seis velocidades.

La llegada del Ford Focus al mercado nacional marcó un nuevo camino a seguir para todo el segmento C. Las grandes cualidades de este modelo, que se fabrica en la Planta de Pacheco, se debe a la estrategia de producción global de la marca, denominada One Ford. ¿Que quiere decir? Facil, el mismo Focus que se vende en Argentina es el que podemos ver en Europa o los Estados Unidos.

Con esta planificación, Ford ha crecido a grandes escalas en mercados donde antes, generalmente, tenía vehículos regionales. Nuestro mercado es uno de ellos, porque con esta estrategia empezó a tener productos de alta calidad.

El diseño exterior del Ford Focus viene de la línea Kinetic Design. La versión Titanium ,que estuvo a prueba en Conduciendo.com, se diferencia con las otras variantes por sus LEDs, faros bixenón y llantas de 17 pulgadas en color oscuro. Tiene una línea bien deportiva, gracias a que la carroceria no está subida con respecto a otros mercados.

A su vez, el interior también toma las línea Kinetic. A pesar de ser un poco más grande que su antecesor, el Focus tiene menos espacio en su interior. ¿Por qué? Todas las tecnologías que trae el producto están reflejadas en la consola central que ha tomado mucho espacio. Uno de los instrumentos que hay en la amplia consola es la pantalla táctil de ocho pulgadas, con navegador y cámara de retroceso, que está asociada a un equipo de audio Sony con nueve parlantes Hi-Fi.

La posición de manejo es buena. El volante se regula en altura y profundidad, y la butaca del conductor tiene ajustes eléctricos. La terminación del diseño exterior hace que los adultos en las plazas traseras tengan suficiente lugar para la piernas; pero los que superen la altura media habitual se molestarán con la altura del techo. Lo más llamativo es que se incrementó la longitud del modelo en general pero se redujo el espacio trasero. Además, el baúl cuenta con unos 316 litros de capacidad y es uno de los más chicos del segmento.

Tapizado de cuero, sistema Sync con Bluetooth comandado por voz, equipo de audio Sony Hi-Fi y sistema de arranque sin llave con botón, son algunas de las cualidades de equipamiento. Aún hay más detalles de serie, como el Park Assist que con sólo pulsar un botón, el vehículo busca el lugar y una vez encontrado te indica en la pantalla de la consola que se debe hacer con la palanca de cambios y con los pedales.

Desde la versión más económica, el Focus dispone de doble airbag frontal, frenos ABS, cinco apoyacabezas, cinco cinturones de seguridad inerciales, alarma de olvido de cinturón de seguridad, ganchos Isofix y encendido automático de luces. La variante Titanium equipa seis airbags, control de estabilidad y de tracción, asistencia al arranque en pendiente y aviso de falta de presión en los neumáticos. -ver variantes del modelo-

El confort de marcha es una de sus mejores cualidades. Está última versión probada por Conduciendo.com equipaba el Motor 2.0 Duractec, que aumentó su caballaje a 170 y agregó una nueva distribución variable para el ahorro de consumo de combustible. En conjunto con la transmisión manual de cinco marchas (similar al Focus II pero con nuevas relaciones en los engranajes) el consumo extra-urbano está apenas por debajo de los ocho litros cada 100 kilómetros. A su vez, en la misma distancia pero en ciudad, los números se elevan un poco para estar por encima de los diez litros.

Comparandolo con el modelo que lleva la transmisión PowerShift (automática), esta variante está un poco por debajo en consumo pero penaliza bastante en las aceleraciones y el régimen de la revoluciones por minuto a altas velocidades. Este último punto se debe a que el Focus ya debería contar con una caja de seis marchas; de esa forma mejoraría bastante y se pondría a la altura de sus competidores del segmento.

Esta tercera generación del Focus mantiene la suspensión trasera multibrazo que la da unos beneficios claros con respecto al eje rígido que equipan algunos de sus competidores. De esta manera, cada rueda es independiente a las imperfecciones del trazado y hace más fácil el manejo en curvas.

En conclusión, el Focus MT no deja de ser uno de los mejores productos del segmento sólo por tener cinco marchas en su transmisión. Creemos que ha llegado la hora para empezar a ofrecer una nueva caja manual para ponerse a la par de sus competidores, pero dado su calidad, equipamiento, seguridad, tecnología y confort, el modelo de Ford sigue siendo un referente.


Fuente blogs.infobae.com

Audi A7 Sportback de pila de combustible de hidrógeno, en desarrollo

El jefe de desarrollo de Audi, Wolfgang Dürheimer, ha confirmado a Autocar que está en desarrollo un Audi A7 Sportback de pila de combustible de hidrógeno, y que empezará su período de pruebas a finales de agosto de este año.

Por el momento solo es una unidad para investigación y prueba de diferentes soluciones por parte de los ingenieros, y no es la primera vez que Audi hace algo similar: en 2009 también construyó un Audi Q5 HFC, con pila de combustible de hidrógeno.

Básicamente lo que se ha hecho es coger un Audi A7 Sportback y adaptarlo, con tanques a presión para el hidrógeno en el maletero, la pila de combustible que usa hidrógeno y aire para generar electricidad, una pequeña batería que hace de búfer temporal y un motor eléctrico que es el que mueve las ruedas (no se han dado más detalles, pero también podrían ser dos).

Hoy en día esta tecnología es todavía muy cara, y falta infraestructura para repostar hidrógeno, aunque no es menos cierto que en Alemania empieza a haber una red de estaciones de servicio con hidrógeno (hidrogeneras, por hacer la analogía con las gasolineras), y que ya hay varios fabricantes con modelos totalmente funcionales, como el Honda FCX Clarity, o el Hyundai ix35 FCEV, y otras marcas que trabajan en reducir el precio y aumentar la vida útil de las pilas de combustible, como Toyota o Daimler, Renault-Nissan y Ford.

Sabemos también que Audi canceló varios modelos de coches 100% eléctricos, como el Audi R8 e-tron, o el nuevo Audi A2, porque considera que las prestaciones de las baterías no son aun suficientes. ¿Quizá esto pueda animarles al hidrógeno?

Además como un Audi A7 Sportback por naturaleza no es un coche barato, podría compensarse el elevado precio de la tecnología. Es probable que Audi quiera estar en la línea al igual que otras marcas, pensando en algo más a medio y largo plazo, en torno al 2017-2020. Veremos qué pasa.

Vía | Autocar

Bosch espera que el coche eléctrico llegue a 300 km en 2020

Aunque hay muchas líneas de investigación abiertas en nuevas baterías (y hasta supercondensadores) para coches eléctricos que prometen muchas mejoras, tanto en autonomía como durabilidad y velocidad de carga, lo cierto es que la realidad ahora mismo es la que es.

Pensando en el futuro algunas voces prefieren ser prudentes y no prometer demasiado, aunque sí creen en un progreso y avance. En una reciente mesa redonda en Berlín sobre “Perspectivas de investigación y desarrollo en electromovilidad”, el presidente de Bosch, Volkmar Denner, declaró que es razonable esperar que los coches eléctricos lleguen a tener al menos 300 km de autonomía en el año 2020.

Estos 300 km aunque puedan parecer todavía pocos, pero teniendo en cuenta que los coches eléctricos “convencionales” de hoy vienen a tener entre 160 y 210 km, es una mejora bastante notable (no hablamos de coches eléctricos más especiales, por precio sobre todo, como el Tesla Model S).

También declaró que ahora mismo los coches eléctricos son solo un nicho de mercado, bastante pequeño, pero que también esperan que a partir de 2020 podría convertirse en un mercado de masas.

Por ahora Bosch colabora con varias marcas fabricando diferentes componentesen par vehículos eléctricos como el Fiat 500e (eléctrico) o el Porsche Panamera S E-Hybrid (híbrido enchufable), entre otros, e invierte casi 400 millones de euros al año en desarrollo de la electromovilidad.

Vía | Green Car Congress

La NHTSA inicia un estudio de cuatro años sobre la conducción autónoma

Sabíamos que la NHTSA, la agencia que se encarga de velar por la seguridad de las carreteras y de los coches en EE.UU., se estaba planteando la conducción autónoma (es decir coches que se conducen por sí solos) como sinónimo de seguridad, y así reducir el número de accidentes de tráfico.

Además del coche autonómo de Google, estamos viendo cada vez más propuestas de diferentes marcas al respecto: Volvo, Cadillac, Volkswagen, Lexus, Continental… De hecho se estima que podrían empezar a comercializarse entre 2020 y 2025. Pues bien la NHTSA ha dicho que hay que tomarse este asunto con traquilidad y ha dicho a los estados que no den licencias para este tipo de coches salvo con fines de investigación y prueba, y que sean especialmente vigilantes con las condiciones y resultados de las mismas.

La NHTSA quiere ser prudente, e ir por delante de los fabricantes, así que ha presentado una política y plan de investigación y directrices sobre los programas de pruebas de coches autónomos, tanto para los estados como para los fabricantes, para los próximos cuatro años, con el fin de evaluar su seguridad real.

De este estudio resultarán finalmente unas conclusiones para elaborar las regulaciones y leyes al respecto de cada estado. Por ahora los más adelantados son los estados de California y Nevada, que ya permiten circular coches autónomos en prueba por sus carreteras.

La NHTSA ha creado una escala de 0 a 4 para definir cuánto de autónomo es un coche. 0 es un coche convencional sin ningún tipo de asistencia a la conducción, 4 sería un coche totalmente autónomo, sin responsabilidad del conductor.

El coche autónomo de Google es un nivel 3, porque el conductor debe permanecer al volante por si hay que actuar y tomar el control en caso de emergencia. En el nivel 2 estarían los coches con asistentes como un control de velocidad de crucero adaptativo (mantiene la distancia de seguridad y frena o acelera) y mantenimiento en carril (actuando sobre la dirección). En el nivel 1 serían coches con un nivel bajo de asistencia, como un control de velocidad estándar o advertencia de cambio involuntario de carril.

Vía | Autoblog

El totalmente nuevo BMW Serie 2 Coupe

El totalmente nuevo BMW Serie 2 Coupe va a suponer un punto de inflexión en la marca alemana. Y es que con el crecimiento en todos los aspectos del Serie 4 Coupe (frente al anterior Serie 3 de dos puertas), los de Múnich han encontrado el hueco perfecto para situar un coupé compacto y para nada portentoso, que nos empieza recordar peligrosamente al Serie 3 E30.

Volviendo atrás, podemos comprobar muy fácilmente cómo el tamaño del coupé ha crecido a ritmo alarmante, siendo algo más grande el E36, y dando un salto tremendo tanto con las generaciones siguientes… y no sólo en tamaño, sino también en equipamiento premium y como tal, el precio. El BMW Serie 2 Coupe dará marcha atrás en este sentido, y nos devolverá a la casa bávara un coupé más compacto y sobre todo, asequible y de alto carácter dinámico.

En estas últimas fotos espía lo vemos ya con un camuflaje inferior a lo habitual, mostrando ya las líneas aerodinámicas finales y limitando el camuflaje a vinilo a lo largo de todo el kit aerodinámico. Como verás, dadas sus proporciones, es mucho más pequeño que el Serie 4. De hecho, son dimensiones meramente superiores a las del BMW E30.

El BMW Serie 2 Coupe debutará este año, quizás en el Salón del Automóvil de Fráncfort. Habrá dos versiones que destacarán por su deportividad: el M235i, y por supuesto el M2 Coupe, con una potencia superior a los 360 caballos.

Fotos Espía: World Car Fans

Mercedes-Benz: código QR para ayudar a las víctimas de accidentes de tráfico

En algunos casos, para asegurar nuestra supervivencia tras un accidente de coche, no depende todo de los elementos de seguridad con los que cuente el coche. También, parte de la labor, recae sobre los equipos de emergencia, tanto en los tiempos de asistencia como en el procedimiento a la hora de rescatar a la víctima del amasijo de hierros.

Es por ello que la firma Mercedes-Benz ha desarrollado un sistema específicamente pensado para los equipos de emergencia, para facilitar las tareas de rescate sin necesidad de acceder al habitáculo. ¿Y cómo lo harán? básicamente, a través de códigos QR plasmados en pegatinas que irán situadas en diferentes partes del vehículo, como el pilar B y la tapa de combustible.

El código QR, para los que no lo sepáis, es una matriz de puntos/código de barras que permite ser leída a través de un dispositivo móvil, y que puede almacenar entre otras cosas direcciones URL. De forma, que en caso de accidente, cuando los equipos de emergencia lleguen al lugar, podrán escanear rápidamente el código QR, y que a través de este, puedan acceder a una ficha con un esquema detallado del vehículo realizado por ADAC donde se especifique la ubicación de los elementos más importantes a tener en cuenta en caso de accidente, como pueden ser: instalación eléctrica, depósito de combustible, airbags, pretensores de los cinturones, entre otros elementos. Además, en caso de que el vehículo sea híbrido, se especificará la ubicación de los cables de alta tensión y de la batería.

¿Y qué se consigue con todo esto? básicamente, reducir los tiempos de rescate en caso de accidente. Si los equipos de emergencia no disponen de una ficha detallada sobre el vehículo, en casos de accidentes graves, deben ir un poco a ciegas para identificar los elementos más importantes y trabajar adecuadamente con ellos a la hora de realizar la excarcelación.

Por otra parte, Mercedes no ha querido registrar la patente del sistema, a fin de que otros fabricantes puedan emplearla sin ningún coste, un gesto que le honra (pese a la sencillez del sistema).

Vía: caradvice.com.au

El Maserati Ghibli ya ha sido presentado por la propia marca italiana

El Maserati Ghibli ya ha sido presentado por la propia marca italiana, llegará este año al mercado y ya lo pudimos ver en directo durante su presentación en el Salón del Automóvil de Shangái. Sin embargo, aún queda mucho que ver y hoy, lo tenemos ante nosotros no en ningún salón del automóvil, sino en la calle.

Lamentablemente, el camuflaje es intenso ya que no está por ahora en los concesionarios y esta mula de pruebas, pertenece a una de las últimas que se han exprimido al máximo poco antes de su debut. La firma italiana aún está ultimando la puesta a punto del italiano, y estamos ante los últimos coletazos.

La versatilidad del Maserati Ghibli.

Maserati y el Grupo FIAT querían una berlina de carácter dinámico y expresivo, capaz de cubrir un amplio sector del mercado y dejar que el Quattroporte se ocupe de los más grandes y más premium. No parece que se hayan equivocado, ya que el Ghibli cuenta con todo lo necesario para ser un éxito, dentro de las necesidades que Maserati tiene ya en su gama de modelos.

Bajo el capó habrá tres motorizaciones diferentes, dos gasolina y un turbodiésel. En el apartado gasolina habrá un V6 turboalimentado de 330 caballos, además de una variante mejorada y denominada “Q4 S” que desarrolla 410 cv. En el apartado diésel, el motor es también un seis cilindros con 275 caballos, acelerando de 0 a 100 kilómetros en 6.3 segundos. Una gama amplia y que cubre prácticamente todas las necesidades de Maserati, y que este mismo año veremos en los concesionarios de Europa.

Foto espía: Autoblog.it

Lexus IS Coupé, primera información

No es ningún secreto que Toyota y Lexus, tienen mucho trabajo por delante para competir cara a cara con las principales apuestas del mercado por parte de BMW, Audi, y Mercedes-Benz. Una competencia muy dura que requiere, sobre todo, estar lo más cerca posible de cada uno de sus rivales, variantes y versiones… y es aquí, donde entra el próximo Lexus IS Coupé.

Hablar de una variante coupé del Lexus IS responde a la necesidad de la firma japonesa de poder competir frente a frente con el Audi A5 Coupe, el Mercedes Clase E Coupe y por supuesto, uno de los más esperados… el BMW Serie 4. Todos ellos compiten en algo similar a un limbo, y coches como el Lexus IS Coupe tratarán de devolverlos a la tierra. ¿Cómo lo conseguirán?

La respuesta está en la fotografía de portada. Lexus tomará inspiración del prototipo LF-CC Concept que debutó en el pasado Salón del Automóvil de París, durante el pasado otoño. Por entonces ya sonaban los rumores… y a día de hoy, es pura realidad. No está de más recordar que muy probablemente, y puesto que deriva del sedán, la gama de motorizaciones será muy similar a la que ya conocemos del cuatro puertas. Pero eso sí… ¿y qué pasa con un hipotético Lexus IS F Coupé?

Es una posibilidad. Los japoneses no cierran la puerta a ello, pero claro está que dependerá del mercado y del éxito que tenga el IS Coupé estándar. ¿Quién no recuerda el caso del actual E 63 AMG berlina? Pero no nos desviemos: debutará este mismo año, y lo hará con toda seguridad, durante el próximo otoño. ¿Alguien dijo Europa?


Vía: Motor Authority

BMW Serie 7 V12 Bi-Turbo VANOS, sólo para Japón

Suena surrealista a estas alturas, pero es real… y de qué manera. El BMW Serie 7 V12 Bi-Turbo VANOS ha sido presentado por la firma alemana, destinado a ser una edición limitada del Serie 7 estándar y comercializarse exclusivamente en Japón. Como verás, no estamos ante un moco de pavo, ya que… ¿quién recordaba a estas alturas, una tremenda berlina premium con doce cilindros?

La principal característica de esta versión del BMW Serie 7 es precisamente esa, su bloque motor. Los de Münich han instalado un propulsor V12 de 6.0 litros, con dos turbocompresores y utilizando una tecnología evolucionada del antiguo VANOS que los bávaros incluyeron en las dos décadas anteriores. ¿El resultado? Pura delicia.

La potencia que desarrolla la berlina alemana es de 554 caballos, una cifra que a priori nos recuerda que el V12 no ha sido en absoluto exprimido ni llevado al límite de su capacidad. Además de las insignias “V12 Bi-Turbo” que podemos leer en numerosos rincones del buque alemán, BMW también lo ha dotado de un paquete aerodinámico de M GmbH, junto con unas llantas exclusivas en nada más y nada menos, que 21 pulgadas.

Habrá un total de 52 unidades disponibles, y todas ellas, como ya hemos dicho, para Japón. No podemos compararlo con el M5 F10, pero sí podemos pensar que estamos ante lo más cercano a un hipotético M7. Claro que, con un doce cilindros, es más corazón… que razón. ¿Quién puede resistirse?

Vía: Luxury Launches

Afilando los dientes: Mercedes Clase S Coupe

Con la nueva generación del Mercedes Clase S ya al descubierto y muy próximo a los principales concesionarios de Europa y Norteamérica, es hora de que nos centremos en la que será una de las variantes más jugosas y dinámicas… el nuevo Mercedes Clase S Coupe.

Por este nombre, ya lo debes de conocer. La firma alemana cambiará el nombre del CL y por primera vez en su historia, pasará a denominarse Clase S Coupe. Un cambio de nomenclatura muy importante y que nos recuerda en gran medida a lo que sucedió con el CLK, y el Clase E Coupe.

Durante el día de hoy han aparecido nuevas fotos espía, tomadas cómo no, en el ‘Ring. A lo largo de las pruebas llevadas a cabo en el Nördschleife hemos podido apreciar más de cerca la silueta del coupé alemán, el tremendo porte con el que cuenta y hoy mejor que nunca, la silueta de las ópticas traseras. Uno de los puntos más importantes del diseño y del que menos se sabe. Al fin y al cabo, el frontal será similar a la berlina, pero… ¿y la parte trasera? Desde luego, será bien diferente a lo que hemos visto en el cuatro puertas.

A pesar de que no cesan de aparecer fotos espía, su debut no está previsto hasta el próximo año, quizás en el Salón del Automóvil de Ginebra. Habrá que esperar, y es que recordemos que aún está pendiente de debutar entre otros, los nuevos S 63 AMG y S 65 AMG.

Más fotos espía: World Car Fans

Fotos espía: Aston Martin Vanquish Volante

A día de hoy Aston Martin sigue inmersa en el desarrollo de una versión descapotable para el Aston Martin Vanquish, un modelo que no se espera hasta finales de este mismo año y que recientemente ha sido cazado mientras realizaba una serie de pruebas de alta velocidad en el famoso trazado alemán de Nürburgring.

Finalmente los ingenieros y diseñadores de la compañía inglesa han desechado la idea de un techo rígido a favor de un superdeportivo con techo de lona mucho más aerodinámico y eficaz. Esta decisión, por otra parte, ayuda a la idea de elevar el peso del modelo lo mínimo necesario para la instalación de refuerzos estructurales necesarios tras la eliminación de parte de la carrocería

Como detalles interesantes podemos observar cómo se ha desarrollado una tapa trasera de una sola pieza mucho más larga a la montada en la versión cerrada. Por otro lado, el alerón trasero también es diferente al instalado en la versión coupé. Dos detalles sin mucha importancia que hacen a su vez mucho más diferentes a ambos modelos, algo que seguro gustará a los compradores.

Mecánicamente se espera que esta versión equipe el conocido bloque V12 de 6.0 litros capaz de homologar una potencia máxima de 565 caballos, potencia que se enviará a las ruedas traseras a través de la conocida caja de cambios automática de seis velocidades Touchtronic 2. Gracias a todo este sistema y a un peso un poco más alto al del modelo coupé debería hacer que este superdeportivo fuese, tan sólo unas décimas más lento que su hermano de techo cerrado.

Como recordatorio comentarte que el Aston Martin Vanquish es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4.1 segundos alcanzando una velocidad máxima de 295 km/h, nada mal para un superdeportivo donde se apuesta claramente por la artesanía, instalación de las mejores maderas y adornos de metal.

Más imágenes: motorauthority

Fuente  motoradictos.com

Mercedes lanza el Clase E Largo para el mercado chino

Las preferencias del mercado automovilístico chino son diferentes a las que podemos tener los europeos o los americanos. Por eso, cuando le llega el turno al Salón del Automóvil de Shanghai, las marcas se esfuerzan en presentar numerosas novedades principalmente diseñadas para el mercado chino.

Mercedes-Benz es una de las marcas más apreciadas en el mercado asiático, y la marca es consciente de ello. Por eso, en el Salón de Shanghai ha presentado la que será la versión larga de su berlina ejecutiva, el Clase E.

Basado ya en el Clase E Restyling, el chasis del E Largo tiene 14 cm más de longitud respecto al E normal. Estos cm extra redundan sobre todo en unas plazas traseras más amplias con mucho espacio para las piernas, característica que los compradores chinos demandan mucho en sus berlinas de lujo. De hecho, esta versión larga se venderá exclusivamente en China.

Por fuera, el Clase E Largo es igual que el normal, de hecho, sólo se distingue por la puerta trasera, más grande de lo habitual, la distancia entre ejes, que sobrepasa los 3 metros, y la leyenda “L” en su denominación. Esta versión larga se podrá elegir tanto en el acabado Sedan como Sport Sedan, de forma que la parrilla frontal variará entre una apariencia más clásica o más deportiva.

En el interior, el Clase E Largo no guarda novedades importantes, exceptuando el mencionado espacio posterior aumentado, y podrá contar con todo el equipamiento habitual de la Clase E. Además, todos los sistemas de seguridad que ya equipa el Clase E se podrán equipar en la versión Larga, incluidos los sistemas Pre-Safe, o Attention Assist.

La Clase E Larga podrá combinarse con 3 motores diferentes, todos gasolina y con transmisión automática 7G-Tronic Plus. Enumerando:

E 260 L BlueEFFICIENCY: 4 cilindros en línea, 204 CV.
E 300 L: 6 cilindros en V, 245 CV.
E 400 L: 6 cilindros en V, 333 CV.

Más adelante se introducirán más motorizaciones, como el E 400 L HYBRID.

Fuente | Mercedes-Benz

Ford lanza un nuevo modelo para China: El Escort Concept

Ford acaba de presentar hace escasa horas la que será su berlina compacta para el mercado, y lo ha hecho con un nombre muy conocido en el viejo continente. Estamos hablando del Escort Concept.

Un nombre así nos retrotrae a aquella berlina compacta fiable, asequible y fácil de mantener, algo parecido a lo que Ford quiere lograr con el nuevo Escort Concept.

Basado en la plataforma del Focus, el Escort Concept pretende complementarse con él para ofrecer una gama de vehiculos seguros y asequibles, muy demandados por los conductores chinos. De hecho, el segmento de los compactos y sus respectivas berlinas ocupa ya el 25% del mercado automovilístico chino. Sin embargo, el Focus y el Escort Concept no están llamados a ser hermanos gemelos, puesto que mientras que el Focus pretende satisfacer al tipo de cliente que va buscando calidad y sensaciones agradables de conducción, el Escort Concept ofrece por encima de todo amplitud y comodidad de viaje, sin olvidar un diseño agradable.

El diseño del Escort es sencillo, simple pero agradable, listo para satisfacer a todas esas familias que buscan un coche de calidad sin necesidad de ostentación, con un frontal siguiendo las pautas de los actuales modelos Ford, un lateral simple con líneas suaves, y una trasera agradable y práctica.

Este modelo, del que aún no se conocen detalles del interior o de las motorizaciones, busca también demostrar por parte de Ford el compromiso que la marca guarda con el país chino, donde pretende alcanzar una gama de 15 vehículos en 2015, ofreciendo entonces un coche para cada necesidad.

Se espera que el Escort no influya en las ventas del Ford Focus Sedan que ya se comercializa allí, ya que, como hemos apuntado anteriormente, el Escort va destinado a otro tipo de mercado, aunque nunca se sabe como puede influir la existencia de un modelo tan parecido dentro de la misma marca.

Fuente | Ford

El Porsche 911 sube de precio y llega a España el GT3

Porsche España informa sobre la nueva lista de precios aplicable a los modelos 911. Tanto la versión Carrera como el Carrera S, han sufrido incrementos en su precio de venta al público, aunque los aumentos solo se han aplicado a los modelos de tracción trasera. Los modelos con tracción integral no ha sufrido incremento alguno.

De esta manera, para quien pretenda inciarse en el fascinante mundo del Porsche 911, le queda la opción del 911 Carrera Coupé con un precio de venta de 104.388 euros, con el ya conocido motor Boxer de 350 caballos, cambio manual de siete velocidades, una aceleración de 4,8 segundos de 0 a 100 km/ y una máxima de 289 km/h.

La novedad para todos los “porschistas” españoles es la llegada a nuestro país del 911 GT3, con una potenciación que ha tomado como base el Carrera S, aunque en este caso la potencia se eleva a los 475 caballos, con 40 equinos adicionales por sobre el anterior GT3. No mucho que decir acerca de un deportivo que cuenta con una historia abundante y que es garantía de prestaciones para los casi 158.000 euros que hay que pagar por el: acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, con una máxima de 325 km/h.

La lista de equipamiento del GT3 es numerosa, al igual que la lista de opcionales, que incluye varios detalles de lujo. Se puede pedir el GT3 con accesorios tales como frenos cerámicos, tapicería Alcántara, colores exteriores especiales y hasta colores que no están en catálogo que se pagan a 4.751 euros de sobreprecio. Navegadores, equipos de sonido, control de voz y Buletooth son algunos de los accesorios que pueden agregarse al GT3.

Los precios de los 911 en España serán los siguientes:

911 Carrera Coupé desde 104.388 €.
911 Carrera Coupé PDK desde 104.400 €.
911 Carrera Cabriolet desde 118.391 €.
911 Carrera Cabriolet PDK desde 118.914 €.

911 Carrera S Coupé desde 121.221 €.
911 Carrera S Coupé PDK desde 133.337 €.
911 Carrera S Cabriolet desde 135.747 €.
911 Carrera S Cabriolet PDK desde 139.752 €.

Vía | Km77

Renault Captur tuning

Ya tenemos precios para el nuevo Renault Captur, que el día 26 de abril comenzará a formar parte del catálogo español de la marca del rombo. La marca francesa también ha comunicado los niveles de acabados que acompañarán a este nuevo modelo, que serán tres: Life, Intens y Zen.

El equipamiento que se incluirá de serie en el nivel básico Life incluye el ESP, TCS, ABS, EBD, Hill Holder, seis airbags, luces diurnas, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, banqueta posterior deslizante y abatible, cierre centralizado con mando, ordenador de viaje, espejos eléctricos, sistema ECOMODE, entre otros, con los motores 0.9 TCe y 1.5 dCI.

Los que se decidan por el nivel intermedio, el Intens, recibirán el equipamiento del Life, más faros antiniebla, aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros impulsionales, tarjeta Renault Manos Libres, llantas de aleación de 16 pulgadas, espejos pintados en color carrocería, entre otros.

Para el nivel Zen el equipamiento incluye carrocería bitono, tapicería desenfundable, encendido automático de luces, sensor de lluvia, faros antiniebla con iluminación de giro, llantas de aleación de 17 pulgadas, climatizador automático, volante forrado en piel, sistema MediaNav con navegador, MP3, puerto USB y Bluetooth, etcétera. Esta es la única variante que puede adquirirse con el motor 1.2 TCe.

Los precios del Renault Captur serán los siguientes:

0.9 TCe 90 CV Life 15.200 €
0.9 TCe 90 CV Intens 16.700 €
0.9 TCe 90 CV Zen 17.700 €
1.2 TCe 120 CV Zen EDC 19.800 €
1.5 dCI 90 CV Life 16.850 €
1.5 dCi 90 CV Intens 18.350 €
1.5 dCi 90 CV Zen 19.350 €

Vía | Autoblog

Lamborghini acaba de presentar las primeras imágenes oficiales del Aventador LP720-4 50 Anniversario Edition

Lamborghini acaba de presentar las primeras imágenes oficiales del Aventador LP720-4 50 Anniversario Edition. Esta nueva versión del buque insignia de la firma italiana será presentado en el Salón del Automóvil de Shanghai con el objetivo de celebrar los 50 años del inicio de Lamborghini en el sector automovilístico.

Los principales cambios del LP720-4 50 Anniversario Edition respecto a un Aventador original se centran en kit aerodinámico que introduce un nuevo splitter frontal y una parte trasera ventilada donde se incluye un difusor de importantes proporciones. En la carrocería mostrada, el color amarillo ha sido combinado con la fibra de carbono en la zona inferior del vehículo. En este último apartado, el Aventador tiene grandes similitudes con el Murciélago SuperVeloce.

En el interior, los cambios son mínimos. Los asientos, tapizados al completo en cuero, van a juego con la carrocería. La tapicería bi-tono ha sido diseñada en amarillo para la zona interior y en negro para la exterior. Las molduras de fibra de carbono recubren todo el habitáculo.

Además de cambios en el diseño, la mecánica también ha sido revisada. El motor V12 atmosférico de 6,5 litros de cilindrada aumenta su potencia en unos escasos 20 CV, ofreciendo un total de 720 CV distribuidos en las cuatro ruedas gracias a un diferencial central de tipo Haldex. La caja de cambios, de siete velocidades, se mantiene intacta.

El 0 a 100 km/h se completará en menos de 2,9 segundos mientras que la velocidad máxima del Lamborghini Aventador LP720-4 Anniversario Edition superará los 350 km/h. La producción será de 100 unidades y el precio aún se desconoce.


Vía | GTspirit

Mercedes-Benz GLA Concept

Bajo la denominación GLA Concept, Mercedes-Benz presentará en el Salón del Automóvil de Shanghai 2013 un nuevo Crossover compacto que aún se encuentra en fase de prototipo. El evento, que dará comienzo el 20 de Abril, mostrará en primicia este modelo, del que solo conocemos su diseño. La versión definitiva aparecerá en los concesionarios el próximo año tras darse a conocer en el Salón de Frankfurt.

El Mercedes-Benz GLA Concept con 4,38 metros de longitud, 1,97 metros de ancho y 1,57 metros de altura, es por pocos centímetros un vehículo más grande que el Clase A, modelo con el que comparte plataforma y gran parte de su diseño. La distancia entre ejes se mantiene idéntica con 2,69 metros.

Respecto al compacto de la firma alemana, el GLA cuenta con una apariencia robusta gracias a unas aletas de mayor tamaño, rieles en el techo, guardabarros y paragolpes sobredimensionados. Las llantas de 20 pulgadas van montadas sobre neumáticos con medidas 255/45 R20. En el caso hipotético de que esta clase de ruedas lleguen al modelo definitivo, el GLA contará con pocas o ninguna posibilidad de entrar por caminos o campo.

En el habitáculo, el GLA Concept toma prestado el tablero de instrumentos y paneles interiores del diseño del Clase A, aunque a modo de iniciativa también se ha añadido elementos y materiales a medida para este nuevo modelo con unas formas únicas. En la versión de producción, gran parte de las líneas tanto exteriores como interiores desaparecerán para dar paso a formas más suaves y contemporáneas.

Fuente | Mercedes-Benz

G4 Compact Sedan tuning

Ya os mostrábamos a principios de marzo un teaser de la berlina de bajo coste que Mitsubishi iba a presentar en algún salón asiático. Finalmente, será en el Salón de Shangai el sitio en donde se presente este modelo, que ya tiene nombre; se trata del G4 Compact Sedan, que nos trae tres imágenes del exterior.

Este concepto no es mas que la futura continuidad para el mercado europeo de la berlina del Mitsubishi Mirage. Mitsubishi ha informado que el G4 está pensado para venderse en todo el mundo, aunque por el diseño exterior se podría juzgar que es un modelo dedicado al mercado asiático. El interior aún es desconocido, dado que no han trascendido imágenes, pero la marca comunica que es “el más espacioso” en su segmento.

Sin embargo, y como en la mayoría de estos modelos, el punto fuerte del Mirage es el bajo consumo de carburante. No se sabe aún cuáles serán los motores a ofrecerse, pero contará con cambio CVT y una generación de motores de bajo consumo y bajo peso con un costo contenido para mantener bajo el precio de venta final, como corresponde a un low cost.

En las primeras fotos se ha criticado que este concepto G4 es similar a otros modelos japoneses, concretamente al Toyota Vios, primo del Toyota Yaris sedan, que se vende en Asia. Sin embargo, el G4 saca partido de un diseño más moderno (el Toyota data del año 2002), con luces LED, un nuevo frontal y una zaga con unas luces muy distintivas. Si el G4 logra mantener como parte del diseño final lo que estará mostrando en Shangai, sin duda que será un modelo muy interesante para que sea candidato a llegar a Europa.


 Vía | PaulTan

Desde Alemania han decidido que Jürgen Stackmann reemplace a James Muir al frente de la marca española

No solemos mencionar a los movimientos a nivel ejecutivo, ni a los nuevos CEO ni a los que son reemplazados en las marcas, pero en este caso vamos a hacer una excepción, ya que el movimiento tiene que ver con Seat. Y es que desde Alemania han decidido que Jürgen Stackmann reemplace a James Muir al frente de la marca española.

Esto puede dar lugar a múltiples conjeturas, ninguna de ellas confirmada por Volkswagen, pero tal parece que los alemanes están cada vez menos contentos con Seat. A pesar de que la marca ha recuperado parte de las pérdidas tenidas durante el 2011, con un mejor año fiscal en el 2012, Seat ha perdido valor como marca al vender menos unidades en 2012, además de que todavía registra unas pérdidas de 11.500 millones de euros.

Sin embargo, muchos os preguntaréis a qué se debe este cambio sorpresivo en la dirección de Seat, cuando el Toledo o el nuevo León todavía no cuentan con suficientes meses en el mercado. Algunos analistas predicen que Volkswagen nunca sacará dinero de Seat y que es una “marca redundante” en el universo del Grupo VAG. Si las cosas están tal cual como los analistas alemanes creen, cambiar el CEO no significará que el panorama cambie demasiado, pero podría significar que Volkswagen va a cambiar la estrategia, una vez más, con respecto a la marca española.

Y es que desde septiembre de 2012, Stackmann ha dirigido el área de Marketing del Grupo VAG y de la marca Volkswagen, por lo que posiblemente se realicen algunas decisiones finales con respecto a ciertos modelos (Altea, Exeo) que saldrán de producción o que están a punto de hacelo, además de que se evaluará la marcha del nuevo Toledo y se seguirá de cerca al nuevo León.

Vía | Automotive news

Suben las ventas de vehículos un 5,3%

De momento parece que estamos teniendo buenos datos y buenas expectativas para lo que resta del mes de abril. De acuerdo a datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), la primera quincena de marzo han subido un 5,3% las matriculaciones con respecto al mismo período del año pasado.

Ya con la Semana Santa que ha pasado y con un mes de abril que tiene muchos días hábiles, se puede medir con más exactitud si el Plan PIVE 2 está teniendo impacto positivo en las ventas. Y parece que sí lo ha tenido, si vemos que lentamente el mercado parece estar mostrando algunos signos de recuperación: 21.312 unidades matriculadas.

En el canal de particulares se ha mostrado la mayor progresión en cuanto a ventas, ya que se han matriculado 10.059 unidades, un 10,5% más que en abril del año pasado. Lentamente el Plan PIVE 2 va tomando impulso, lo que ha demostrado haber sido una decisión más que buena para reactivar las ventas. Y aunque los eléctricos representen números casi simbólicos en España, se espera que se activen las ayudas al eléctrico lo antes posible.

Por su parte las compañías de alquiler de vehículos se preparan para el verano, lo que posiblemente sea la razón de un espectacular aumento del 55,4% en las ventas de este canal en lo que va del mes. Sin embargo, las empresas derrumban sus ventas un 24,9%, por lo que aún es apresurado cantar victoria. Veremos como continúa la tendencia y si a fin de mes podemos dar cifras más optimistas y aún mejores.

Vía | Expansión

Mustang 2014 que llegará a Europa

El primer Ford Mustang que se verá en nuestros concesionarios. El que se construirá con la premisa de que se pueda vender en todo el mundo. Se acabaron las carísimas importaciones y los consumos imposibles. El artista Christian Schule ha hecho la primera recreación basándose en todos los datos y especificaciones que los ingleses de CarMagazine han sonsacado a Ford y también en una maqueta que Ford expuso al público. Conste que ya hay fotos espía con carrocerías de la actual generación pero probando los nuevos motores. Cuando acabes el artículo, tal vez deberías preguntarte si aún sigues soñando con un BMW M3.

Inicialmente, los rumores apuntaban a que el próximo Mustang se apartaría completamente del diseño retro sesentero de la actual generación, que vio la luz en el 2005. Y que sería toda una revolución fundamentada sobre el lenguaje de diseño que estamos viendo en los Mondeo, los Focus e incluso los Fiesta. De ahí la maqueta que comentábamos y que podéis ver aquí debajo. Pero Ford al final ha dicho que ni hablar. El Mustang seguirá siendo un Mustang, aunque sí que se le acoplarán pequeños detalles de diseño muy actualizados.


Efectivamente, la parrilla se astonmartinizará levemente, si se me permite el vocablo. Pero las líneas angulosas y los pasos de rueda prominentes como los hombros de un culturista seguirán ahí. En Ford saben muy bien que su archienemigo es el resurrecto Camaro, y en Estados Unidos, mantener la línea de muscle car le ha ido muy bien a Chevrolet. O sea que los del óvalo no van a cometer temeridades visuales innecesarias.
Bajo la piel

Lo que la chapa esconda si será totalmente nuevo y con las miras puestas en el siglo XXI. Una nueva familia de motores, menos peso y mejores suspensiones.

Cuando hablamos de motores, efectivamente, hablamos de la tecnología turboalimentada EcoBoost. En Europa ya estamos habituados a oír hablar de ella, desde el pequeño tres cilindros 1.0 hasta los motores 1.6 Ecoboost, cuya versión más descabellada montará el Focus ST. Pero para los americanos es algo completamente nuevo. Sólo lo han usado en la bestial pick-up F-150, sustituyendo su V8 por un V6 EcoBoost de 360 CV. Los motores del Mustang irán por esas cifras.

En el chasis van a profanar la leyenda de la suspensión sustentada sobre un único eje, y van a dar un paso adelante incorporando el complejo sistema multi-link, con suspensión independiente para cada brazo. Puede que los nostálgicos se echen las manos a la cabeza, pero los cronos van a bajar de un plumazo.

Todos estos cambios van a hacer que los costes suban y posicionarán al coche entre los adinerados. Ya no será más ese muscle car de precio de amable cuya gama empieza en 17.000 euros. El Mustang 2014 arrancará en precios equitativos a un Nissan 370Z o un Audi A5, llegando en sus versiones más extremas a las cifras de coste de un M3 o un modelo AMG de Mercedes.

La pregunta del millón: ¿os gusta más el giro radical de la maqueta o el diseño que finalmente se impondrá?

El Hennessey CTS-V Coupé VR1200

El Hennessey CTS-V Coupé VR1200 es el Cadillac más veloz del mundo. Podéis comprobarlo vosotros mismos echándole un vistazo al siguiente vídeo grabado en la carretera de peaje SH130, cerca de Austin, Texas.

Bajo la supervisión del TDTPS (Texas Department of Transportation and Public Safety) y con la carretera totalmente despejada para que no hubiera problemas, pudieron exprimir al máximo su motor 7.0 litros V8 de 1.143 CV de potencia y 1.500 Nm de par motor. La velocidad máxima que pudo alcanzar fue de 220,5 millas por hora, que traducido a nuestra unidad de medición equivale a 354 km/h. Menos mal que el límite de velocidad era de 85 millas por hora…

Mercedes vs BMW

Es todo un lujo poder compartir con todos vosotros un vídeo tan espectacular como el que se muestra a continuación. Los chicos de Fifth Gear han llevado a cabo uno de los cara a cara más excitantes del momento, el protagonizado por un Mercedes C63 AMG Black Series y un BMW M3 GTS.

Del Mercedes hay que decir que monta un motor V8 de 6.2 litros que puede entregar 517 CV de potencia y un par máximo de 620 Nm a 5.000 rpm. El BMW, por su parte, dispone de un motor V8 de 4.0 litros que entrega 450 CV de potencia.

¿Qué modelo irá más sobrado? La respuesta a un solo clic.




Fuente motorafondo.net

El nuevo super deportivo Porsche 918 Spyder Weissach

Porsche define la estrategia de ventas para el nuevo super-deportivo de la marca. Pensando en ofrecer varias opciones de personalización en el 918 Spyder, que mantendrán una diferencia de casi 100,000 euros entre la versión básica hasta el Top de gama.
Develado poco a poco por los medios especializados, ya conocemos “casi todo” lo que concierne a su mecánica, su diseño y hasta su tiempo en Nordschleife, El Infierno Verde de Nürburgring. Ahora y gracias a una oportuna filtración ya podemos visualizar aún masss hasta qué punto llegan los precios del 918 Spyder. Recordando que de serie el Porsche 918 Spyder monta un motor térmico V8 asociado a un motor eléctrico en el eje posterior y otro segundo motor eléctrico en el eje anterior, sincronizados mediante una transmisión de doble embrague PDK con 7 relaciones.

El Porsche 918 Spyder partirá “en su versión masss básica” de los 768.026 euros, que aumentarán masss de 70.000€ (lo que cuesta un Porsche Cayman S) hasta los 839.426€ del modelo Weissach como Top de gama, el cual estará aligerado en 35 kilogramos y con la decoración de Martini Racing Design, que no llegará a ciertos países en los que la legislación vigente no permite conducir por la carretera un deportivo.

El paquete del Porsche 918 Spyder Weissach, incluye de serie masss equipo extra, como: tapizado de piel especiales “made in Germany” (23.800€), arneses de seis puntos de anclaje (2.975€), sistema de carga rápida que reduce el proceso de dos horas a tan sólo media (20.320€) y si deseamos que el super-deportivo pierda la ventaja estratégica del ahorro de peso, podemos solicitar aire acondicionado y equipo de sonido Burmester.

Los acabados de pintura metalizada especiales incrementan el precio en 47.600€ y 59.500€ con vinil decorativo, dotándolo de ruedas de aleación en magnesio por otros 29.720€. También estará disponible un sistema de climatización especial que permite conectar la calefacción y calentar el habitáculo incluso cuando nos movemos en modo eléctrico puro (algo que de serie no será posible), pero el precio de movernos en modo eléctrico en pleno invierno será de otros 5.950€.

Además de un conjunto especial de maletas a diseñadas para el Porsche 918 Spyder, no tanto por estética o capricho sino también por la razón “práctica” de garantizar el mejor aprovechamiento del espacio disponible. El juego de maletas compuesto por cinco piezas cuesta 17.731€.

Otro elemento muy práctico e incluso imprescindible, para aquellos que tomen la decisión de utilizar su Porsche 918 Spyder para el día a día, es un sistema de suspensiones autonivelante que permite elevar el frontal para encarar cualquier obstáculo por 8.925€. Porsche tambie ofrece la oportunidad (sin costo añadido) de recoger el auto en Zuffenhausen o pagando 6.545€ en Leipzig para la zona Este del país, en Leipzig.

Fuente todosobreporsche.blogspot.mx

El Enzo es uno de los super deportivos masss valiosos

El Enzo es uno de los super-deportivos masss valiosos e interesantes fabricado en la casa de Maranello. Incluso ahora con 10 años de antigüedad el Ferrari Enzo alcanza precios superiores al millón de euros. Sobre todo si se trata del que pertenece a Jenson Button.

Con una producción muy limitada, que alcanzó finalmente las 400 unidades. Debemos añadirle a esta unidad en concreto, un historial inmaculado, cuidado a capricho, y además perteneciente a todo un Campeón del Mundo de la Fórmula 1, es fácilmente entendible que su cotización se disparará todavía masss.

Es el caso de este Ferrari Enzo que salió de Maranello en el año 2004 y con sólo 1.300 kilómetros, podría decirse que es prácticamente nuevo. Con documentos originales en los que se puede comprobar como propietario a Jenson Button, quien lo tiene en su poder desde el año 2009, tras ser campeón con Brawn GP.

Pensando, que tal vez ahora, su venta se deba a que a Ron Dennis (jefe de McLaren), no le hace mucha gracia ver a uno de sus pilotos del equipo de carreras conducir esta maravilla sobre ruedas procedente de la competencia.

Lo cierto es que, además de una buena suma de dinero que le permite darse estos caprichos a Jenson Button, descubrimos que tampoco tiene mal gusto en lo relativo a los autos. En su colección figuraban, entre otros, un Bugatti Veyron o un Porsche 911 2.7 Carrera RS de 1973 (que por cierto también vendió hace un tiempo). Ahora llega el momento de deshacerse de su inmaculado Ferrari Enzo, suponemos que no sin cierto dolor por su parte, porque dudamos de que la venta se haga por motivos económicos.

Con motor V12 y 660 CV de fuerza, alcanza los 355 km/h de velocidad máxima. Incorporando toda su tecnología y aerodinámica, inspirada directamente de la F1, para hacer que el Enzo sea todavía uno de los super-deportivos masss especiales jamás creados. Pero para conocerlo con exactitud, el Ferrari Enzo de Jenson Button se subastara el 13 de Octubre, mediante un evento organizado por Coys.

Fuente  todosobreferrari.blogspot.mx

Nueva edición especial de su Veyron Grand Sport Vitesse denominada “Rafale”

La marca exclusiva Bugatti, presento durante el Auto Show de Sao Paulo 2012 una nueva edición especial de su Veyron Grand Sport Vitesse denominada “Rafale”. Dominando la escena del Salón de Brasil el super-deportivo cumplió con las expectativas esperadas.

Considerando su ya conocida imagen el Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Rafale se vuelve una nueva edición especial única para el que conocemos como el super-deportivo (de producción) masss rápido y veloz que se puede conducir a cielo abierto.

Las principales novedades de este Bugatti, aparecen una vez masss, desde el aspecto de la personalización, con cambios en exterior e interior. Su carrocería estrena el color “Gris Rafale”, combinado con la fibra de carbono al desnudo de color azul en partes como el techo o las tomas de aire para el motor. El interior, por su parte, recibe tapizados en un cuero azul muy especial, con costuras en gris y detalles y molduras en fibra de carbono o aluminio, dando como resultado de un aspecto muy exquisito y elegante.

Pero masss allá de esta personalización exclusiva y lujosa, que ya hemos visto en formas similares en anteriores ediciones especiales, no hay novedades mecánicas ni técnicas. El Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Rafale cuenta con el motor W16 de 8.0 litros, sobrealimentado mediante cuatro turbos.

Sabiendo que en la versión Vitesse su potencia asciende a 1.200 CV y el par máximo a 1.500 Nm entre las 3.000 y las 5.000 rpm, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en 2.6 segundos y una velocidad máxima de 410 km/h. Ademas del apellido Grand Sport que nos indica que la versión sin techo del Veyron, tipo targa.
El último aspecto clave de esta edición especial, es su precio. El Veyron Grand Sport Vitesse Rafale también llevará implantado a este largo nombre y apellidos un precio a lo grande: 1.9 millones de euros sin incluir impuestos, lo que implica un sobreprecio de 210.000 euros masss con respecto a un Grand Sport Vitesse estándar. Sin embargo, no dudamos que algún rico coleccionista decida obtener esta edición tan exclusiva de Bugatti.

Fuente  autosmotosymasss.com