BMW Z8 Tuning
Porsche Panamera Tuning
viernes, 25 de mayo de 2012
Deportivos Huayra Wheelsandmore
Los preparadores Wheelsandmore en esta ocasión implantan en el Pagani Huayra un conjunto de ruedas personalizadas realizadas por ellos. Además de un nuevo trabajo de pintura mediante un color naranja creado en dos tonos, respetando algunas partes del super-deportivo donde la carrocería conserva el cuerpo de fibra de carbono a la vista.
También las ruedas continúan ofreciendo esta disposición con el aro en color naranja y la cara de fibra de carbono, clasificadas como ultra-ligeras 6Sporz ². Construidas de manera artesanal en tres piezas con posibilidades ilimitadas de color y acabados, adaptándolas a los gustos de cada cliente. Los precios comienzan en 8,277.00 euros por el conjunto de 20 pulgadas y 9,916.00 euros por las de 21 pulgadas. Ademas Wheelsandmore ofrece una amplia gama de personalizaciones para diferentes marcas de super-deportivos.
Tomando en cuenta que esta personalización de Wheelsandmore, por el momento se ofrece como una posibilidad realizada virtualmente, no podemos descartar la idea de llevarla a la realidad como en el caso del Zonda, sobre el cual ya se han realizado ideas muy similares. Recordamos que el Pagani Huayra fue lanzada durante el Motor Show de Génova 2012, donde se iniciaron los pedidos para el super-deportivo iniciándose su fabricación en Italia.
Como breve recordatorio también podemos comentar que el Pagani Huayra es
el sucesor del Pagani Zonda. Sin embargo el Zonda todavía se está produciendo
como un producto realizado a medida por los ingenieros de Pagani, sin embargo,
el Huayra será el modelo principal para la producción del fabricante italiano.
El cual cuenta con un V12 de 6.0 litros origen Mercedes-AMG biturbo M158 el que
desarrolla 700 CV de potencia y 1000 Nm de par. El peso se fijó en 1.350 kg y
la velocidad máxima es de 370 kmh. Los compradores pagarán por el
super-deportivo de fabricación exclusiva 849,500 euros masss impuestos.
Deportivo Savage Rivale Roadyacht
Recordando
que la versión GTS o Roadyacht representa un super-deportivo europeo de cuatro
plazas, con una buena dosis de lujo, y un toque marítimo, como si se tratara de
un yate donde el piso está revestido de madera..
Además de Implantar ruedas con neumáticos especiales, elementos aerodinámicos como el visible alerón trasero acompañado de un difusor, también se realiza una importante puesta a punto para cambiar a un auto-exclusivo que se disfruta bajo el sol, hacia un deportivo que genera adrenalina dentro del circuito.
Su propulsión continúa a cargo del Chevrolet V8 que procede del Corvette ZR1 (instalado sobre un chasis de elaboración propia), el cual debidamente modificado entrega una potencia de hasta 800 CV desde los 647 CV originales. Superando los 330 km/h de la versión GTS, para alcanzar masss de 360 km/h como velocidad punta para el GTR.
Logrados por
su potencia, pero también por un peso muy liviano de 1030 kg. Su par también es
digno de menciónar, con 780 Nm entregados a las ruedas traseras, haciéndolo capaz
de lograr el 0 a 100 km/h en tan solo 2.8 segundos.
Deportivos Venom GT Spyder
De las cuales, dos ya han sido adquiridas. Programando La entrega de este modelo durante este 2012 pero considerado como versión 2013. Los precios demuestran la exclusividad y potencia del super-deportivo spyder que comienzan desde $ 1.1 millón US doll. Teniendo que desembolsar $ 150,000 US doll. masss que en la versión coupe.
Montando el mismo motor Chevrolet V8 LS9 de Corvette ZR1en posición central, que también se implanta en la versión Venom GT coupe. Ahora presenta una potencia de 1,200 CV a 6,500 rpm y 1,155 libras-pie de torque a 4,200 rpm. Debido al peso adicional originado por el techo remobible, su rendimiento es un poco masss lento que en el coupé, el cual consigue el 0 a 100 km/h en 2.6 segundos (60 mph en 2.5 seg) y 200 mph en 15.9 segundos.
Para obtener
una velocidad máxima (prometida por Hennessey Performance) de 440 km/h (275 mph),
lo que lo convertiría en el auto de calle masss rápido del mundo. Con un pesa de
1220 kilogramos, la relación peso potencia queda en 1:1 "uno a uno". El motor envía la
potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambio de 6 velocidades
Ricardo.
Estas
primeras imágenes del Venom GT Spyder en
la calle, se captaron en el Cars & Coffee de Irvine, California. Después de que Don Goldman el
CEO de Hennessey Performance Engineering anunciara la creación del
super-deportivo spyder en 2011.
Fuente autosmotosymasss.blogspot.com.ar
Un clásico de los 50 Ferrari 166 Inter
Lo que mostró el Inter.
El adelanto técnico y mecánico que mostraba el Ferrari
166 Inter lo posicionan como un pionero de lo que después adoptarían
las demás marcas. Este modelo de tracción trasera disponía de un motor
V12 de 1.995 cc además de 24 válvulas SOHC, y era capaz de producir una
potencia de 110 HP. Por dentro tenía suspensión independiente delantera,
frenos de tambor a las cuatro ruedas y un carburador Weber 32 DFC. La
caja de cambios manual de cinco velocidades impulsa al máximo al motor,
que llevan a esta reliquia a una velocidad máxima de 170 km/h con una
aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 10 segundos. Sólo 37 unidades se
construyeron de este coche entre 1948 y 1950
Con este modelo de auto de calle Ferrari comienza a ganar un prestigio fuera ya de los circuitos de competición.
Modelo a seguir.
El
nombre del automóvil 166 Inter se debe al éxito que adquirió ese modelo
en su versión de competición en la “Coppa Inter Europa” disputada en
Monza. A partir de allí se fabrica un modelo que adopta esa
denominación. Su posterior éxito hizo que Ferrari lo utilizara como base
para fabricar los próximos clasicos. Se trata siempre de automóviles que ostentaban una
calidad extraordinaria y con un costo elevado. Poseer un Ferrari
posiciona a las personas en una escala superior de la clase social. De
todos modos su gran reconocimiento tiene el aval de toda la sociedad.
Pero retomemos lo anterior. El 166 Inter sirvió como el modelo base para
la fabricación de las versiones que vendrían después. Por ejemplo, el
195 Inter y el 212 Inter. Ambos merecen otro capítulo.
Clasico Jaguar E Type
Cuando vio la luz en los años 60, el Jaguar E Type
ya era un coche inconfundible, atractivo y extremadamente rápido, y su
encanto aún hoy no se ha extinguido. Este deportivo, creado a partir de
un prototipo de competición que finalmente no llegó a cuajar, se vendió
durante más de diez años y, cuando dejó de fabricarse en 1975, todavía
resultaba tan sensacional como al principio.
Los Jaguar E Type bien conservados, aún en nuestros días, son coches muy codiciados por los coleccionistas.
El primer E, concebido entre 1956 y 1957, era un deportivo que pretendía suceder al coche de carreras “D”. Más pequeño y ágil que éste, pero con suspensión totalmente independiente, podría haber sido el digno sucesor de un bólido que ganó las 24 Horas de Le Mans tres veces.
En aquel momento, la política de la empresa sufrió un brusco giro: Jaguar decidió dejar las carreras de coches y, como consecuencia, el E se remodeló por completo, convirtiéndose en un deportivo de serie.
Siguiendo directamente la línea de los últimos XK150, en 1961 el E original, que desarrollaba 240 km/h- vino a redefinir completamente el concepto que hasta entonces se tenia de un Supercoche producido en serie.
El primer E, concebido entre 1956 y 1957, era un deportivo que pretendía suceder al coche de carreras “D”. Más pequeño y ágil que éste, pero con suspensión totalmente independiente, podría haber sido el digno sucesor de un bólido que ganó las 24 Horas de Le Mans tres veces.
En aquel momento, la política de la empresa sufrió un brusco giro: Jaguar decidió dejar las carreras de coches y, como consecuencia, el E se remodeló por completo, convirtiéndose en un deportivo de serie.
Siguiendo directamente la línea de los últimos XK150, en 1961 el E original, que desarrollaba 240 km/h- vino a redefinir completamente el concepto que hasta entonces se tenia de un Supercoche producido en serie.
Al
igual que el D, el E montaba una sección central mono casco de acero
prensado, combinada con una estructura de chasis multitubular dispuesta
de delante a atrás, todo ello bien vestido con una carrocería de
probadas características aerodinámicas y bello diseño, en la cual las
luces delanteras se escondían tras unas cubiertas de cristal. Concebido
en un principio como un deportivo descapotable. de dos. plazas,
inmediatamente se presentó en su versión de roadster cupé, que realmente
podía considerarse un “hatchback”, debido al enorme tamaño de su portón
trasero.
La
suspensión trasera totalmente independiente era algo nuevo para Jaguar,
aunque la marca ya estaba desarrollando esta fórmula para aplicarla en
la nueva generación de sedanes que vendría a continuación, La suspensión
trasera, que quedaba “colgada” del chasis junto con el palier y los
frenos traseros en una subestructura de acero, se iba a convertir en el
nuevo patrón a imitar por muchos de los futuros Jaguar, El árbol motriz,
de tamaño fijo, formaba una horquilla en la parte superior y, para
compensar todas estas fuerzas, cada una de las ruedas traseras montaba
dos unidades de amortiguación que combinaba muelles helicoidales y
amortiguador.
A pesar de que Jaguar había creado un estilo realmente aerodinámico (aunque éste fue el primer Jaguar no diseñado personalmente por Sir William Lyons), sólo muchos años después del lanzamiento de este modelo, se supo que el E no era mucho más eficaz, aerodinámicamente hablando, que los deportivos más convencionales de la época.
Lo que nunca se puso en duda fueron sus prestaciones, pues lo cierto es que este automóvil podía fácilmente alcanzar una velocidad máxima superior a los 200 km/h.
Los primeros coches sólo podían contar con un pequeño habitáculo hábil para dos personas, (los “cupés fastback” resultaban, por supuesto, más espaciosos), pero esto se debía a la existencia de unos refuerzos en la carrocería necesarios para dotar al casco de mayor firmeza, así que no hubo quejas al respecto. La ventilación del habitáculo resultaba pobre y el motor tendía a sobrecalentarse rodando a bajas velocidades en medio del tráfico, pero los clientes, fascinados por el precioso diseño y las altas prestaciones del E, sabían perdonárselo todo.
A finales de 1964, el modelo E se mejoró sensiblemente, no sólo merced a un motor más grande, (4,2 litros y 262 CV) sino a una nueva caja de cambios sincronizada, y a un renovado proceso de fabricación. Desde 1966, se unió a la gama un modelo con un mayor ancho de batalla (2.667 mm) y un modelo cupé 2+2, con los que se completó la familia. Finalmente, se fabricó un mínimo de 41.724 coches con motor de 4,2 litros.
La tercera generación del E, conocida como Serie, III, se introdujo en 1971, con un aspecto parecido al de los modelos anteriores pero propulsado por el último motor Jaguar V-l2, de 5,3 litros y 269 cv. También sufrió grandes cambios mecánicos con respecto a sus antecesores, incluidas ruedas y neumáticos más anchos, que provocaron la consecuente ampliación de las aletas. Además, todos los coches pasaron a fabricarse con un ancho de batalla mayor.
A pesar de que Jaguar había creado un estilo realmente aerodinámico (aunque éste fue el primer Jaguar no diseñado personalmente por Sir William Lyons), sólo muchos años después del lanzamiento de este modelo, se supo que el E no era mucho más eficaz, aerodinámicamente hablando, que los deportivos más convencionales de la época.
Lo que nunca se puso en duda fueron sus prestaciones, pues lo cierto es que este automóvil podía fácilmente alcanzar una velocidad máxima superior a los 200 km/h.
Los primeros coches sólo podían contar con un pequeño habitáculo hábil para dos personas, (los “cupés fastback” resultaban, por supuesto, más espaciosos), pero esto se debía a la existencia de unos refuerzos en la carrocería necesarios para dotar al casco de mayor firmeza, así que no hubo quejas al respecto. La ventilación del habitáculo resultaba pobre y el motor tendía a sobrecalentarse rodando a bajas velocidades en medio del tráfico, pero los clientes, fascinados por el precioso diseño y las altas prestaciones del E, sabían perdonárselo todo.
A finales de 1964, el modelo E se mejoró sensiblemente, no sólo merced a un motor más grande, (4,2 litros y 262 CV) sino a una nueva caja de cambios sincronizada, y a un renovado proceso de fabricación. Desde 1966, se unió a la gama un modelo con un mayor ancho de batalla (2.667 mm) y un modelo cupé 2+2, con los que se completó la familia. Finalmente, se fabricó un mínimo de 41.724 coches con motor de 4,2 litros.
La tercera generación del E, conocida como Serie, III, se introdujo en 1971, con un aspecto parecido al de los modelos anteriores pero propulsado por el último motor Jaguar V-l2, de 5,3 litros y 269 cv. También sufrió grandes cambios mecánicos con respecto a sus antecesores, incluidas ruedas y neumáticos más anchos, que provocaron la consecuente ampliación de las aletas. Además, todos los coches pasaron a fabricarse con un ancho de batalla mayor.
A pesar de que la aceleración del Jaguar
E Type V12 era mucho más alta que la de cualquiera de sus rivales, sólo
alcanzaba una velocidad máxima de 235 km/h y, debido al uso de luces
delanteras descubiertas, su coeficiente aerodinámico no era tan bueno
como el anterior. En realidad, el Jaguar E Type se había suavizado en
beneficio de una reducción del ruido, de una mayor suavidad y con el fin
de adecuarse a las leyes sobre seguridad que empezaban a proliferar en
su mercado más fuerte: Norteamérica.
Finalmente, el E dejó de fabricarse entre los años 1974 Y 1975.
Jaguar E Type. Ficha Tecnica:JAGUAR E Type 3,8 L Presentado en 1961.
CARACTERlsTICAS: Motor delantero. Tracción trasera. Deportivos biplaza, Cupé o Spider.
HABITÁCULO/BASTIDOR: Chasis multitubular, y carrocería monocasco de acero.
MOTOR: 3.781 cc,6 cilindros 261 CV (aprox.) a 5.500 rpm. Par máximo 353 Nw/m a 4.000 rpm.
TRANSMISiÓN: Caja de cambios parciaimente sincronizada de cuatro velocidades.
SUSPENSiÓN: Delantera independiente por barras de torsión. Trasera independiente por mueiles helicoidales dobles.
DIRECCiÓN: De cremailera.
FRENOS: De disco.
DIMENSIONES: Longitud 4.458 mm, anchura 1.657mm, bataila 2.438 mm. Vías 1.270 mm. Peso 1.232 kg.
PRESTACIONES: Velocidad máxima 241 km/h.
Clasicos Bugatti EB 110
No es fácil determinar con precisión el
numero total de unidades fabricadas, pero en cualquier caso muchas menos
de las que había proyectado Romano Artioli.
Ficha Tecnica: Bugatti EB 110.
BUGATTI EB 110 Presentado en 1992.
CARACTERíSTICAS: Motor central. Tracción a las cuatro ruedas; cupé deportivo biplaza.
HABIT ÁCULO/BASTlOOR: Plataforma de chasis independiente, de fibra de carbono; carrocería de aleación.
MOTOR: V12, 3.500 CC, 552 CV a 8.000 rpm. Par máximo 610 Nw/m a 3.750 rpm.
TRANSMISiÓN: Caja de cambios sincronizada de 6 velocidades.
SUSPENSiÓN: Independiente con muelles helicoidales.
DIRECCiÓN: De cremallera.
FRENOS: De disco.
‘DIMENSIONES: Longitud 4.400 mm, anchura
1.940 mm, batalla 2.550 mm. Vía delantera 1.550 mm, vía trasera 1.618
mm. Peso 1.620 kg.
PRESTACIONES: Vel. máx. 343 km/h.
Fuente autos-clasicos.net
jueves, 17 de mayo de 2012
BMW 135is 2013
BMW ha introducido el BMW 135is 2013 Coupé y descapotable para el mercado de los Estados Unidos, en nuestra web tuning
os informamos que se distinguen ambos modelos por incorporar detalles
en un color negro brillante, así como llantas exclusivas de aleación de
18 pulgadas y una suspensión deportiva. En cuanto a las mejoras en el
interior, estas son mínimas, sin embargo se han incluido asientos
deportivos con costuras en color de contraste azul, además de pedales de
acero y logos especiales.
En cuanto a su motor, este se trata de un TwinPower Turbo de
3.0 litros y 6 cilindros, el cuál ha sido modificado para que pueda
generar una potencia de 320 caballos de fuerza, con un par de torsión de
317 Lb/ft. Esto significa un incremento de 20 caballos de fuerza y 14
Lb/ft de par de torsión con la versión estándar.
El coche puede ser sincronizado con una
transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión opcional de doble
embrague de 7 velocidades. La versión Coupé y descapotable estarán disponibles en la unión americana este otoño a un precio de 44.145 y 48.845 dólares para cada caso.
Fuente | worldcarfans.com
Enlace | worldcarfans.comLamborghini Gallardo LP550-2 MLE, presentado en Malasia
El fabricante italiano Lamborghini ha presentado en Malasia el Lamborghini Gallardo LP550-2 MLE, un coche que ha sido desarrollado de manera conjunta con la compañía importadora de Malasia, destacándose en esta noticia que está edición especial está equipada con un kit de carrocería Superleggera 570-4,
en la que se incluye un parachoques delantero más agresivo, difusor
trasero y espejos en fibra de carbono, además de que estará disponible
en colores Bianco Monocerus, Arancio Borealis y Verde Ithaca.
Tal como sucede con la versión estándar, el Lamborghini Gallardo LP550-2 MLE,
es propulsado por un motor de 5.2 litros aspiración natural y 10
cilindros, que en conjunto le permite producir una potencia de 542
caballos de fuerza y un par de torsión de 397 Lb/ft. El motor a su vez
se encuentra conectado a una transmisión e.gear, que le permite al coche
acelerar de 0 a 100 km/h en únicamente 3.9 segundos y alcanzar
velocidades máximas de hasta 320 km/h.
La producción de este coche se ha limitado a solo 20 unidades y será exclusivo del mercado de Malasia.
Fuente |worldcarfans.comImagen |worldcarfans.com
El Fisker Atlantic será retrasado hasta el 2014
Y es que a diferencia del Fisker Karma, este nuevo Fisker Atlantic costará del orden de los 60.000$, lo que supondría que será un modelo que costará la mitad que su antecesor. Una pequeña compensación que alegrará a los consumidores de la marca americana, a pesar de que este modelo estaba pensado para salir este mismo año. Y para ello, la empresa americana ha emitir un comunicado en el que explica que “las negociaciones con el DoE se han complicado y es por ello por lo que tardarán algo mas de tiempo de lo inicialmente esperado”.
De esta forma, la antigua factoría de la General Motors en la que se iba a fabricar el Atlantic, no comenzará su producción hasta mediados del 2013, por lo que la producción total comenzará en el 2014, si las negociaciones van por buen camino. Por lo demás, nada ha cambiado desde que vimos este espectacular modelo en el Salón de NY 2012, y ya se sabe que será un modelo mucho más asequible que el Karma.
Un modelo con es que Fisker espera poder competir con vehículos que se encuentren entre los 50.000 y los 60.000 $, como son los Serie 5 de BMW, los A6 de Audi o los XF de Jaguar. Aunque hay que recordar que ya se empieza a especular que este modelo tendría unos 300 CV, siendo capaz de alcanzar los 100 km/h en unos 6,5 segundos, con unas emisiones de CO2 de 50g/km. Aún así, aún deberemos esperar algún tiempo, y ahora más que nunca, para poder ver las especificaciones al completo del Atlantic, pero a buen seguro que este modelo será muy competitivo.
Renault presentará el nuevo Alpine
Renault será una de las marcas que aprovecharán este inmejorable marco para presentar un producto, y lo hará nada más y nada menos que con motivo del regreso de Alpine, un regreso prácticamente anunciado que lleva sonando mucho tiempo. La sorpresa es que Renault halla decidido adelantar la presentación, ya que en un principio no se esperaba que se produjera hasta la celebración del Salón de París a finales de septiembre.
Por el momento los detalles en torno al coche que se va a presentar son prácticamente nulos, y únicamente se conoce que se llamará Alpine ZAR porque un representante de la firma en Holanda se le escapó el nombre durante la celebración de un evento. De esta manera las incógnitas en torno al Zar son muchas, pero cabe destacar por encima de todas el rumbo que Renault le dará a marca, aunque todo indica que se tratará de una división deportiva y nada tendrá que ver con las actuales burdas preparaciones Gordini.
Porsche 918 Spyder
Sea como fuere, lo que está claro es que, será un modelo híbrido, sobretodo después de la declaración de intenciones por parte de la casa alemana. Un modelo que, por otro lado, debería estar listo antes de que el 2013 se acabe, y que en estas fotos podemos ver un modelo con un camuflaje que nos recuerda al histórico Porsche 917 de carreras, pero que en este caso, tiene toques finales del 918 Spyder, por lo que el modelo final podría diferir en algo su aspecto exterior. Sin embargo, lo mas importante se encuentra en el apartado técnico.
Y es que Porsche ha anunciado que la versión de producción, llevará oficialmente un nuevo V8 de 4,6 litros, capaz de entregar hasta 570 CV, en comparación con las primeras especulaciones que hablaban de un V8 de 3,2 litros del Concept Car original. Además, este motor estará unido junto con un motor eléctrico en paralelo, y que se utilizará para mover las ruedas traseras, tanto de forma conjunta como por separado. También habrá un motor eléctrico secundario, que tendrá la capacidad de mover las ruedas delanteras de forma exclusiva. De esta forma, oficialmente será un modelo que entregará puntualmente unos 770 CV, con la opción de que la entrega de potencia podrá ser a las cuatro ruedas o sólo moviendo las traseras.
Los propietarios de este 918 Spyder, tendrán la capacidad de exprimir las baterías de 6,8 kWh de iones de litio, hasta unos 25 km en modo eléctrico, con una velocidad punta de unos 150 km/h (increíble!!!, ¿no?). Además también contaremos con el típico sistema de frenada regenerativa que funcionará con frenos carbono-cerámicos. Por otro lado, hay que decir que Porsche ya ha declarado que será un modelo que acelerará de 0 a 100 km/h en menos de 3,0 segundos, con una velocidad máxima de unos 325 km/h. Y lo mejor de todo: es que ¡¡¡sólo tendrá un consumo mixto de unos 3,01 l/100km!!!.
En cuanto al diseño, ciertos cambios tendrán lugar en la versión definitiva, pero se parecerá bastante a lo que tenemos en estas fotos oficiales: cambiarán las salidas de los escapes, además de ciertos componentes que tendrán una versión más estilizada y atractiva. Seguirán elementos como un nuevo chasis fabricado con plástico reforzado con fibra de carbono, y una dirección asistida electromecánica que moverá el volante.
Fuente motorfull.com
Scion FR-S va a recibir una serie de mejoras bajo el nombre de Scion FR-S Concept Twin-Charged.
Y es que Gazoo Racing cuenta con muchos seguidores en el país nipón, debido a preparaciones como la del Yaris Turbo, y que en este caso, llega a alcanzar los 320 CV de potencia, con 420 Nm de par máximo, por los 200 CV y 205 Nm de par máximo de la versión de calle tradicional en el Scion FR-S. Un aumento de esta potencia que se debe, en gran parte, al uso de una tecnología similar a la que actualmente emplea Volkswagen en sus motores “twincharged” y que en este caso, además, utiliza un supercharger (también llamado sobrealimentador o compresor) para aplicar mas presión a bajas revoluciones, mientras que en el caso del turbocharger serviría para las altas revoluciones.
De esta forma, nos aseguramos una entrega de potencia lo más plana posible, que junto con una nueva ECU, hará que este nuevo motor funcione muy suave y sin altibajos. Además también se ha mejorado el sistema de escapes para poder mejorar la presión interna, así como la presión del aceite y la temperatura del motor.
Sin embargo, aquí no se acaban las mejoras, ya que para acompañar este aumento de potencia, Gazoo Racing también ha añadido unas mejoras en el aspecto exterior del coche: como por ejemplo el nuevo body kit, una mejora en las suspensiones, unas nuevas llantas de aleación, así como un nuevo alerón trasero que no dejará a nadie indiferente.
De todas formas, hay que aclarar que Toyota, aún no ha especificado si estas nuevas modificaciones estarán disponibles o no en los concesionarios para los propietarios del Scion FR-S. Aun por otro lado, hay que decir que cuatro de estos modelos, participarán en las 24 Horas de Nürburgring como método de desarrollo de estas y otras modificaciones que vendrán en un futuro no muy lejano, por lo que podríamos tener nuevas noticias para una versión más potente este mismo Scion FR-S, y del futuro GT 86 turbo. Quién sabe.
Audi Q7 V12 TDI by Fostla tuning
Fostla, un preparador bastante conocido en Alemania, ha considerado que 500 CV de potencia son pocos, que esos 12 cilindros podrían estar algo más apretados, así que le han dado un pequeño chute de vitaminas a su motor de seis litros. De serie, acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, es decir, si llevas un Nissan 370Z puede que te quite las pegatinas este vulgar deportivo enjaulado bajo la piel de un todocamino.
Lo más llamativo de esta preparación radica en la reprogramación de la centralita, que ha supuesto un aumento de 100 CV hasta llegar a los 600 y unos impresionantes 1.150 Nm de par. Al parecer esto se consigue sólo con conectar el ordenador al coche, sin ninguna modificación mecánica más. Es decir, esto es el trabajo de un chiptunner y no de un preparador tan consagrado como Fostla, así que no han tenido más remedio que retocar el exterior.
Pintura en negro mate y llantas de 23 pulgadas firmadas por Mansory que anclan unos neumáticos en 315/25. Cuatro grandes patas para este enorme mastodonte porque para poder encajarlas han tenido que usar separadores de 15mm en el eje delantero y 30 en el trasero. Así que ya lo sabes, si tienes un Audi Q7 V12 TDI y se te han quedado cortas las visitas al taller debido al incesante cambio de neumáticos por la cantidad de fuerza que tenía, ahora podrás visitarlo más a menudo.
Mercedes-Benz C63 AMG Estate por Edo Competition
Estas son las modificaciones que ha recibido:
- Sistema de escape de alto rendimiento con mariposas de 70mm
- Colector de escape de alto flujo
- Filtro de aire
- Reprogramación de la centralita
- Llantas de 19 pulgadas en el eje delantero con neumáticos Michelín en medidas 235/35
- Llantas de 19 pulgadas en el eje delantero con neumáticos Michelín en medidas 265/30
- Detalles en carbono en el interior
- Tapicería de cuero personalizada
Según los responsables, el sonido del V8 se ha mantenido prácticamente intacto para conservar la esencia del Station-Wagon alemán, aunque cuando se abren las mariposas el “ruido” deber ser maravilloso.
Fuente motorfull.com
sábado, 12 de mayo de 2012
Ferrari la ha liado en la Muralla China
Ferrari la ha liado en la Muralla China. Podríamos decir que la firma italiana no se encuentra en su mejor momento, pues entre las 200 unidades llamadas a revisión y esto último no está dando muy buena imagen que digamos. Todo esto sucede pocos días después de poder presumir de que es líder en las redes sociales con más de 8 millones de fans en Facebook.
Para celebrar el éxito en la red social creada por Mark Zuckerberg decidieron quemar neumáticos derrapando, justo lo que han vuelto a hacer ahora para estrenar el Ferrari 458 Italia que han fabricado en exclusiva para celebrar el Año del Dragón. Les ha salido mal lo de querer hacer la gracia, pues al Gobierno chino no le ha gustado que las marcas de los neumáticos no se hayan marchado ni con el trabajo de los operarios.
La oficina central de Ferrari en China ya ha pedido perdón, pero también le ha echado las culpas al concesionario Kuaiyi Automobile, responsable de semejante acto contra una de las maravillas del mundo. ¿Una buena forma de hacer publicidad?
Audi Q3 RS Concept 360 CV
Audi quiere cuidar al máximo su última joya, el Audi Q3. Tanto es así que ha decidido crear una versión muy apropiada para todos aquellos que cuando llega el invierno cogen sus esquís y se marchan a la nieve. Ha creado un prototipo que ha recibido el nombre de Audi Q3 red track. No sabemos si llegará a comercializarse, pero yo apuesto a que sí.
El motor que monta es un 2.5 TFSI con 340 CV y 450 Nm de par máximo. Es, por tanto, una versión intermedia en cuanto a potencia si tenemos en cuenta que el Audi Q3 Jinglong Yufeng ofrece 310 CV y el Audi Q3 RS Concept 360 CV.
Sus prestaciones son deportivas a más no poder. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,4 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 263 km/h. Su motor de cinco cilindros funciona a las mil maravillas gracias a la caja de cambios S Tronica de 7 velocidades con la que se relaciona. La tracción es a las cuatro ruedas permanente.
Las llantas son impresionantes, de 20 pulgadas y montadas en unos neumáticos de 255/45 de tipo M+S. Además, las vías se han ensanchado en 40 mm y las suspensiones han ganado 30 mm de altura.
Estéticamente hay pequeños detalles que dejan claro que es una versión especial. La carrocería está pintada de color rojo Energy Red con una acabado perlado muy exclusivo. El techo dispone de barras para portar los esquís y están dotadas de iluminación LED. También podemos ver algunas inserciones de color gris que muy pronto estarán disponibles en la gama de accesorios del Q3. Las salidas de escape están integradas en el difusor, mientras que en el interior encontramos tapizados mixtos de tela y piel, así como también Alcántara en el techo con costuras rojas.
Google consigue la primera licencia de conducción autónoma del mundo
Google se propuso años atrás crear un coche capaz de circular sin la ayuda de un humano. En aquel entonces muchos dijeron que era imposible, pero lo cierto es que ya han obtenido la primera licencia de conducción autónoma del mundo. El estado de Nevada se la ha concedido, así que los modelos que incorporen el sistema ya pueden circular por allí de forma legal.
A finales de marzo vimos una de las últimas pruebas que Google ha llevado a cabo antes de subir a examen. Steve Mahan, un hombre que ha perdido el 95% de su visión, se ofreció como conejillo de Indias y la cosa salió a pedir de boca. De hecho, tras muchas pruebas realizadas solo se ha registrado un accidente leve y por culpa del humano que supervisaba el funcionamiento del sistema.
¿Cambiará esto el modo de conducción de las personas? No sé si todos estaréis de acuerdo, pero seguro que serviría para evitar accidentes provocados por el alcohol, el exceso de velocidad o las distracciones.
Fuente motorafondo.net
Un Focus tuning
La revista argentina conocida como El Ovalo Azul ha dedicado una hoja para este tema en especial. En pocas palabras, en lo que resta del artículo haremos una comparación entre las distintas propuestas que presentan varios preparadores basados en el nuevo Ford Focus.
Con una carrocería pintada en color blanco, se pueden apreciar vinilos satinados 3M, kit 3dCarbon, franjas Sticky Fingers, spoiler de techo 3dCarbon, muelleres Eibach y neumáticos Pirelli. Los detalles en naranja presente en diversos componentes le dan a este Focus un estilo más competitivo y exclusivo.
Dentro de todas las personalizaciones realizadas sobre este vehículo, podemos destacar los frenos AP Racing con discos Bojix y muelles rebajados H&R Sport Springs. Teniendo en cuenta el diseño exterior del coche, se puede apreciar un kit exterior Bojix, techo 3dCarbon, llantas Rennen M10 de 20 pulgadas. En el habitáculo, cuero Katzin y Alcantara, y espejo central Accele.
Escape Magnaflow y frenos Brembo. Techo Wraptivo, asientos Recaro Sportster, tapicería Top Stitch. Soporte para bicicleta original Ford.
Admisión de aire frío con tecnología Cool Tube, barras de refuerzo y muelles Steeda, barra de torretas G-Track, detalles en aluminio mecanizado, kit 3dCarbon. Llantas HRE P43S Monoblok de 19 pulgadas con neumáticos Nitro NT05.
via: eltuning.com
Chevrolet EN-V 2.0 Prototipo
Una de las noticias más destacadas es la presentación por primera vez en la Expo Mundial de Shanghái 2010, el Chevrolet EN-V 2.0 Prototipo de movilidad personal, es un coche que dispone de dos asientos, además de que cuenta con un sistema de conducción autónomo que se guía mediante la navegación GPS, varios sensores externos y una tecnología de comunicación coche a coche.
Su motor eléctrico tiene la capacidad de brindarle 40 km de recorrido con una sola carga de la batería. Se trata de un coche prototipo que ha sido creado para comprobar si puede ser capaz de aliviar el congestionamiento de tráfico, además de la disponibilidad de aparcamiento, mejorar la calidad del aire y ser accesible para las ciudades en crecimiento.
Unos ligeros cambios se han agregado al Chevrolet EN-V 2.0, destacándose un control de clima y espacio de almacenamiento personal, con la novedad de que ahora puede conducirse en cualquier tipo de terrero gracias a que se han dispuesto cuatro llantas.
Fuente | worldcarfans.com
Imagen | worldcarfans.com
Bentley Continental Audentia GTC Tuning
Imperium Automotive ha presentando un nuevo kit de personalización para la próxima generación del Bentley Continental GTC al que han denominado Audentia. Dicho paquete incluye un nuevo parachoques frontal, así como una rejilla de ventilación y faldones laterales deportivos que le confieren un aspecto mucho más bajo.
El diseño personalizado de su faldón trasero se caracteriza por disponer de un alerón en la zona de carga, al tiempo que también se ha incorporado un nuevo diseño de difusor trasero y un escape deportivo. Todos los componentes que forman el kit de Tuning Audentia, han sido diseñados por los mejores procesos y técnicas de ingeniería británica.
Además, cada uno de los paquetes de personalización y de edición limitada, se fabrican por encargo, con la característica distintiva del uso de la fibra de carbono ultraligera. El kit de Tuning está disponible a nivel internacional como una edición limitada de actualización, mientras que Imperium Reino Unido, actualmente ya recibe los primeros pedidos.
Fuente | worldcarfans.com
Imagen | worldcarfans.com
Aventador Chocolate LP777-4
Este modelo de Sant’Agata Bolognese ha sido sometido a una importante modificacion que le ha cambiado hasta el nombre. Se da a conocer como Lamborghini Aventador Chocolate LP777-4.
El paquete de modificaciones aprobado no solo afecta al color de la carrocería, también se deja ver en las llantas de nuevo diseño y en los cambios en el motor. Su potentísimo V12 aumenta su potencia en 77 CV para situarse en los 777, de ahí el cambio en la cifra que aparece en el nombre. Además, el par motor también crece 70 Nm. ¿Cómo lo han logrado? Modificándolo electrónicamente, fabricando un nuevo sistema de escape artesanal, etc.
De momento el preparador solo ofrece un aumento de potencia de 30 CV por el que hay que pagar 3.900 euros. Por el de 77 CV se tendrá que pagar bastante más, concretamente 14.808 euros. No todo podía ser tan dulce.
Las llantas son de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 en el trasero. Están montadas en unos neumáticos de 255/30 R20 delante y 355/25 R21 detrás. El acabado de las llantas está disponible en fibra de carbono, con inserciones de cristales Swarovski y hasta con oro de 24 kilates. Claro que por ellas hay que pagar la friolera de 26.153 euros.
via: motorafondo.net
Ferrari también comete errores
Cuando uno escucha la palabra Ferrari suele pensar en calidad, diseño, elegancia, exclusividad, potencia, dinamismo… son términos que normalmente se asocian a la que es sin duda una de las compañías más prestigiosas del mundo. Sin embargo, que todo eso sea así no significa que sean perfectos. A veces también se equivocan.
En Maranello se han tenido que tragar las críticas que les han llovido en las últimas horas por culpa de un defecto importante que afecta a nada más y nada menos que 200 unidades del California y el 458 Italia. Teniendo en cuenta lo que valen ambos, es entendible el enfado de los clientes perjudicados.
Según hemos podido saber, una de las máquinas encargadas de del proceso de ensamblado del cigüeñal no estaba calibrada correctamente. Eso ha provocado que una tirada importante de propulsores sufra unas vibraciones que para nada son propias de un coche de tantos miles de euros.
Como era de esperar, Ferrari ya ha anunciado que todos los clientes afectados podrán pasarse por el taller sin tener que pagar nada por la reparación. ¡Faltaría más!
Ferrari 458 Spider “Perfetto”
El preparador alemán Wheelsandmore ofrece un set de piezas de fibra de carbono que incluye, entre otras cosas, el difusor trasero, la tapa del depósito de combustible, los contornos de los faros antiniebla traseros, las carcasas de los retrovisores, aletines e incluso elementos interiores. El kit completo ahorra unos 30 kilogramos de peso.
En cuanto a prestaciones se refiere, Wheelsandmore añade el denominado paquete Performance Stage III, que aumenta la potencia del Cavallino en 26 CV y el par motor máximo en 19 Nm con respecto a la etapa anterior (621 CV), alcanzando finalmente 647 CV y un par motor de 635 Nm. Las mejoras se consiguen mediante un nuevo sistema de escape, nuevos colectores, cambios electrónicos y una caja de carbono para el filtro del aire.
La estética protagonizada por el color negro de la carrocería queda rematada por las llantas de 21 pulgadas también de color negro con contornos en rojo y gomas Hankook S1Evo en dimensiones 245/30 R21 y 345/25 R21, en los ejes delantero y trasero, respectivamente.
via: motorpasion.com
viernes, 4 de mayo de 2012
Un Esprit JPS en el Espíritu de Montjuic, a lo James Bond
Hace unos días, como probablemente bien sabrás, tuvo lugar el Espíritu de Montjuic en el circuito de Cataluña. Allí se reunieron auténticas joyas clásicas, desde unidades del Porsche 917K hasta coches "populares" como el Mini clásico.
Pero hubo una reunión que me pareció realmente especial: la del ClubLotusSpain. Y es que con todas las historias que te estamos contando últimamente sobre los cambios de propietario y los problemas internos de la marca de Hethel, a veces perdemos la perspectiva de lo que realmente mueve el corazón de la marca: sus clientes y aficionados.
Entre todos ellos, en esta ocasión destacaba una persona de manera especial: Franky (de cuyo apellido no me voy a acordar para mantener ciertamente un poco de su anonimato). Tiene un Esprit JPS de 1979 desde hace ya algún tiempo. Ha procedido a restaurarlo meticulosamente, y al evento del Espíritu de Montjuic acudió acompañado de su chica, vestidos "a lo James Bond", recordándonos el glorioso pasado de cuando el agente secreto más famoso de la gran pantalla hacía uso del aparato diseñado por Giugiaro.
Algún día, te lo prometo, indagaremos más sobre este aparato, y la historia de su restauración. Pero entre tanto, te dejamos con una galería que por atípica, simpática, y hasta festiva, creo que encaja a la perfección para alegrarnos el fin de semana. Enhorabuena a Franky y a su chica, Bárbara, por el coche, y por el montaje.
[Fotos por formfreu.de, a quien agradecemos enormemente su desinteresada colaboración]
El Porsche 917 LH que visitó el Salón de Nueva York 2012
El mejor coche de Porsche en el stand del Salón de Nueva York no estaba a la venta. Se trataba de un 917 LH sacado del museo que la marca tiene en Stuttgart, especialmente para la ocasión, decorado con los colores Martini Racing, tal y como participó en las 24 Horas de Le Mans en 1970 y 1971 (conquistando dos retiradas antes de tiempo, todo sea dicho).
Las líneas aerodinámicas de esta bestia de 12 cilindros capaz de volar a 390 kilómetros por hora todavía enamoran. Puede que fuera apodado "el creador de viudas" "la úlcera" y muchas otras cosas, pero quién pudiera tener una úlcera como esta en su garaje, ¿verdad?
Por pedir que no quede: 220.000€ por un Delta S4
Sólo se fabricaron 200, y es uno de los coches más raros que puedes intentar encontrarte en una carretera. Es el Delta S4, el monstruo de Grupo B creado por Abarth para luchar por el mundial de rallyes tras ver cómo el 205 T16 se postulaba como el dominador del WRC.
En los últimos años he podido ver varias unidades en venta por cifras siempre inferiores a los 100.000€, pero en esta ocasión, un amigo que colecciona Deltas ha dado con este anuncio italiano que creo que te resultará interesante. La unidad en cuestión, con menos de 5.000 kilómetros recorridos desde nueva, y pintada en el precioso color rojo, está a la venta por 220.000€ nada menos.
Vamos, lo que vale un pisito normalote en muchas cuidades españolas... Quién pudiera.
Subastará un rarísimo Hispano-Suiza Alfonso XIII
Hispano-Suiza fue y será mientras perdure en la memoria una marca de pasiones. Todos los modelos nacidos durante su truncada trayectoria como fabricante de automóviles son objeto de reverencia y miradas vidriosas allí donde se exponen, siendo el Alfonso XIII uno de los más apreciados. El coche, que nació como deportivo bajo el auspicio del abuelo de Juan Carlos I, gran aficionado a los coches, es más conocido por sus variantes biplazas, pero los asistentes a la subasta de RM Auctions en Amelia Island podrán tener la oportunidad de llevarse a casa una exótica versión de cuatro puertas llamada a recaudar una fortuna cuando caiga el mazo el día 10 de marzo.
Esta "doble berlina" fabricada en 1913 con número de chasis 718, fue una de las cuatro en su especie jamás fabricadas por el extinto fabricante español. Poseía un motor de 3,6 litros y cuatro cilindros en línea del que extraía 64 CV y un nivel de sofisticación realmente elevado para un coche de su época, con lámparas de doble bombilla y unas terminaciones del lujo más excelso. Su cuerpo corrió a cargo de Carrosserie Alin & Liautard, que trabajó sobre una versión alargada del chasis del Alfonso XIII para crear su carrocería invernal.
Como sucede en estos casos, la historia de su descubrimiento es casi tan interesante como el propio coche. Esta joya fue hallada casi abandonada a mediados de los años 80 por dos coleccionistas interesados en un Hispano-Suiza. Tras preguntar a un anticuario, se pusieron en contacto con el Marqués de Sanlúcar de Barrameda, que les ofreció el aparentemente destartalado Alfonso XIII de su abuelo. Cuál sería su sorpresa al ver la joya que acababan de comprar prácticamente a ciegas.
Cuando fueron a recogerlo pensando que se trataría de un chasis con una carrocería en pobre estado de conservación, los compradores se encontraron con que el coche había estado aparcado en el mismo sitio durante nada menos que 40 años. Algunos de los tapizados se habían desprendido y la pintura ya no tenía el lustre original, pero por lo demás estaba en un estado de conservación espectacular. Con el tiempo fueron restaurando el chasis, la suspensión y el motor, pero dejaron prácticamente todo lo demás tal y como lo encontraron. Así será como saldrá a la venta el día 10, con la previsión de alcanzar un precio comprendido entre los 750.000 y el millón de dólares. Ya te contaremos cómo se queda el asunto.
En la misma subasta, por cierto, saldrá a la venta otro flamante Hispano-Suiza de campanillas: un T32 Brougham carrozado por Baltasar Fiol y con una estupenda restauración técnica y visual que podría hacerle acreedor de entre 350.000 y 400.000 dólares.
Fuente es.autoblog.com
Rumores sobre un Toyota Supra híbrido
Cuando del Supra, es difícil distinguir las noticias reales de los ecos que reverberan en la cámara de vacío creada por el hermetismo informativo de Toyota. La leyenda nipona no ha dejado de ser objeto de rumor y especulación durante los últimos años, pero lo único que sabemos a ciencia cierta es que Akio Toyoda quiere un nuevo Supra, a pesar del desinterés de la compañía que dirige. Por eso hemos de tomarnos con cierto escepticismo la noticia publicada ahora por MotorTrend.
La revista estadounidense nos cuenta que después de lanzar exitosamente el LFA y el GT86, los ingenieros de Toyota están trabajando en la recuperación del FT-HS de 2007, que fue presentado como el potencial heredero conceptual del Supra.
Su técnica, sin embargo, sería bien distinta de la del modelo original: en lugar de enviar toda la fuerza el eje trasero, este coupé pondría a cabalgar sus 400 CV en ambos ejes (¿te suena?), combinando un motor 3.5 V6 a gasolina en posición central junto a dos propulsores eléctricos situados en los cubos de las ruedas delanteras. La actividad de este grupo motriz se regularía desde una transmisión CVT.
La combinación mecánica se parece un poco por encima a la empleada por Gazoo en el Toyota GRMN Sports Hybrid Concept del Salón de Tokio de 2011, desarrollado sobre el extinto MR2. De llegar el proyecto a buen puerto, debería materializarse en los concesionarios para el año 2015. Ahora bien, las diferencias técnicas con el antiguo Supra serían tan grandes que incluso es posible que Toyota utilizara una denominación distinta. Ya veremos.
[Fuente: MotorTrend]
Aston Martin trabaja en un modelo "totalmente nuevo"
En 1913 dos caballeros llamados Lionel Martin y Robert Bamford crearon en Londres una pequeña empresa de venta y reparación de automóviles. Ese negocio, que comenzó comercializando coches de Singer y otras marcas de la época mientras Martin corría en Aston Hill, terminó dando pie al mito que hoy conocemos por el nombre Aston Martin. La compañía, ahora situada en Gaydon, se aproxima por tanto a su mágico centenario, y piensa celebrarlo con un modelo totalmente nuevo.
Según ha declarado Ulrich Bez durante una entrevista concedida a la revista británica AutoExpres, el coche con el que Aston Martin piensa conmemorar sus 100 años de vida "no será un DB9 con una etiqueta Centenary Edition y tampoco será una edición limitada como el One-77", sino un modelo convencional dentro del catálogo de la firma, igual que el Vantage o el Virage.
Dadas las características del catálogo de Aston Martin, este nuevo modelo difícilmente podrá ocupar un puesto intermedio entre sus hermanos de gama. Incluso es posible que tenga algo que ver con las fotos espía de ese supuesto prototipo con el que supuestamente Aston está poniendo a prueba al sucesor del DB9, pero sin más pistas no podemos hacer otra cosa que especular. Nosotros dejamos aquí la noticia hasta que el tema vuelva a surgir; seguro que tenemos que recuperar el hilo más pronto que tarde.
[Foto superior: Aston Martin Virage Dragon 88]
[Fuente: AutoExpres]
Vídeo espía: Mercedes-Benz SLS AMG Black Series
Con los medios revoloteando como moscones y antes de que las habladurías se desmandaran demasiado, Mercedes confirmó en septiembre del año pasado el lanzamiento de una versión Black Series del exitoso SLS AMG. Desde entonces el coche se ha pasado por la portada de Autoblog en unas cuantas ocasiones, siempre cubierto hasta las cejas de camuflaje, y aunque sentimos comunicarte que en el vídeo de hoy sigue igual de tapado que siempre, al menos ahora podrás escucharlo mejor que nunca.
Según se comenta en cierto corrillos, la versión más potente y menos GT del SLS AMG apretará su motor 6.2 V8 hasta llegar a los 650 CV (aproximadamente), al tiempo que perderá varios kg de peso gracias a la integración de un mayor número de componentes realizados en fibra de carbono, incluyendo varios elementos aerodinámicos no disponibles en el modelo base.
Como hace la última vez que lo vimos, por ahora seguimos esperando una fecha oficial para su debut, así que disfruta del vídeo que te dejamos tras el salto; es todo lo que podemos ofrecerte en estos momentos.
El Jaguar F-Type también tendrá una versión V8
Estaba cantado que Jaguar no podía dejar al sucesor espiritual del clásico E-Type sin un buen motor en la versiones tope de gama. El 3.0 V6 de 380 CV utilizado en el concept es suficiente para el modelo base, pero si quiere aguarle la fiesta a Porsche, necesita algo más de chicha, así que el gato de Coventry ofrecerá también una versión de ocho cilindros.
Según Car & Driver, Jaguar ha confirmado que el F-Type será receptor "algún día" de un motor 5.0 V8, dando pie suponemos a una variante R en la misma vena de las que ya se encuentran a la venta.
Dada la potencia del V6 montado en el sistema híbrido del concept, imaginamos que el 5.0 V8 de 385 CV no entra en la lista de posibilidades, dejando por tanto las versiones sobrealimentadas de 510 y 550 CV (si es que no varían sus especificaciones, que todo podría ser).
Sea como sea, los primeros F-Type deberían llegar al mercado a mediados de 2013 (y en carrocería descapotable, recuerda), así que, como muy tarde, damos por hecha su presencia en el Salón de Ginebra del próximo año.
[Fuente: Car and Driver]
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